基本沒用，而且這個做法無異於飲鴆止渴。為什麼這樣說呢？我們就來詳細分析一下。

首先化油器摩托車的發動機不同於現在的電噴發動機，電噴發動機是依靠噴油嘴將汽油霧化噴出，然後基本霧化的汽油隨著進氣氣流進一步霧化並且進入氣缸。而化油器裡沒有類似噴油嘴這樣的霧化裝置，也沒有油泵這種加壓裝置，化油器的油全部依靠重力進入，所以化油器對燃油的霧化作用主要透過高速氣流將主量孔內的汽油吸出，為了保證有足夠空氣產生吸力，化油器的主氣道是常開的，油門只控制針閥，透過針閥控制主量孔內出油量，進而控制發動機轉速。

化油器發動機在天冷時很難啟動，這時候需要適當加濃混合氣，這就是阻風門的用途，拉起以後在化油器裡會有一個閥片將氣道堵住，這時候進氣氣流需要透過實現設計的曲折管道進入發動機，由於管道截面積小因此進氣量降低，但氣流速度增加，進入氣缸的混合氣就變濃了。

上圖就是阻風門開啟後的效果。是不是很像電噴車的節氣門呢？這時候進入發動機的混合氣非常濃。這就是阻風門開啟的效果，至少從結構上我們看不出來對清理化油器積碳有何作用。反而長時間開啟阻風門會導致摩托車混合氣過濃，燃燒不充分，更容易在氣缸內產生積碳。特別是熱車後開啟阻風門再加油門，這時候情況更糟糕，混合氣非常濃，發動機輸出功率嚴重下降。非常傷車。

因此我認為開啟阻風門清理所謂的化油器積碳是非常不靠譜的。

這句話毛病很大化油器何來積碳一說，它只是一個供油部件不參與直接的燃燒怎麼可能產生積碳。發動機在高速運轉狀態下才有可能將燃燒室積碳清理掉但這只是理論，拉風門只能降低發動機轉速怎麼可能清理燃燒室積碳，所以說這句話所說的根本就不成立分析如下。1.燃燒室的積碳產生是一個漫長的過程跟油品質量，發動機使用環境有直接關係但從外部是很難清理掉的，尤其是燃機油產生的積碳更不容易從外部清理掉，所以從外部清理發動機積碳說白了就是扯淡。

2.而化油器在使用過程中只會因為空氣中的雜質和油品質量產生輕微的沉積物造成化油器堵塞，所以化油器根本不會產生燃燒積碳。3.化油器風門的主要作用是增加車輛的起動效能再無其他用處，很多車友會發現在熱車狀態下如果起用阻風門發動機轉速就會下降甚至會熄火，所以在這種狀態下發動機轉速是不會提高的更別說清理積碳了。

4.拉高速在一定程度上可以清理掉燃燒室裡細微的燃燒積碳，但效果也是甚微的。

綜上所述，化油器不會產生積碳，拉風門不會提升發動機轉速，發動機積碳從外部很難清理掉，所以題主所提的問題不成立。