汽車加註燃油寶之後噪音變大，問題可能出在機油潤滑能力受到影響。

清潔型燃油寶能起到清理積碳的作用並不是依靠溶解，因為燃油寶是從油箱加註，加註之後與燃油混合使燃油具備一定程度的清潔作用；但燃油從油箱被油泵吸出至濾清器後，其清潔作用已經基本結束，因達到透過燃油濾清器後隨即會透過噴油嘴噴射入發動機氣缸。

發動機怠速時也會以每分鐘800轉左右執行，也就是噴油燃燒做功800次，每一次【進壓爆排】的時間都是毫秒級，具備清潔溶解能力的燃油並沒有充分的時間在氣缸內，對火花塞噴油嘴以及活塞位置的積碳進行溶解，那麼燃油寶又如何清理發動機積碳呢？

積碳是在發動機冷啟動加濃噴油的階段形成，因冷啟動時發動機溫度過低，燃燒產生的熱量會被缸體以及冷卻液吸收一定的比例；熱能無法按照設定比例轉化為內能（動力）則為熱效率變差，發動機升溫過程中的動力則會出現下滑。而ECU行車電腦為保證冷啟動時的動力也能滿足正常代步，於是不得不加大噴油量並主動提高轉速實現動力的提升；但過大的噴油量導致助燃氧氣比例不夠，結構則會導致部分燃油未能充分燃燒造成遊離碳，該物質與機油蒸汽與空氣中的雜質混合後則形成積碳。

從積碳的元素構成反向分析可以確定積碳是可以燃燒的，但燃燒積碳需要更高的問題才能從淺表逐層燃燒；不過發動機內部的溫度時固定的，因為燃油爆燃的理論溫度不會發生變化，所以發動機內部積碳無法有效被燃燒處理，而多數燃油寶正是鑽了這個空子。

透過可燃物質的新增燃油寶提高了燃油燃燒的火焰溫度，以遠高於氣缸內設定溫度的火焰可以一定程度的燒灼各位置淺表層的積碳，這就是燃油寶清理發動機積碳的唯一方式。

但是超過預設高溫的火焰溫度還會帶來相當多的副作用，其中影響最大的一項則為潤滑；因為機油也有理想的高溫潤滑粘度，如氣缸內燃燒溫度超過標準則機油粘度變小導致油膜質量變差（變薄），發動機需要飛濺噴射潤滑的運動位置如氣門活塞氣缸壁等位置未能得到有效的潤滑，則會出現金屬與金屬之間“硬碰硬”的接觸磨損，噪音自然會更大且磨損會從正常範圍越級成為異常磨損甚至拉缸。

這是絕大多數燃油寶實現極小幅度清理積碳後帶來的副作用，除此之外還有因為火焰溫度過高導致噴油嘴與火花塞損害，更甚至如加註量過大有可能導致發動機活塞變成造成嚴重拉缸損壞缸體。

燃油寶用有百害而無一利形容有些過分，不過充其量也正是有百害而有一利，對於汽車而言這種新增劑最好不要使用；要知道燃油濾清器的更換週期約為2萬公里左右，這點足以說明燃油的純淨度是足夠高的，油路系統並不需要刻意清理，積碳的清理方式拆卸清理才是最理想的方式。