【L3 VS L4】，從舒適體驗對比前者完敗

直列四缸發動機在振動、噪音、聲振粗糙度（NVH）角度分析，這是內燃機時代的底線。因為節油減排以及製造成本的要求，內燃機從主流的八缸六缸到四缸已經是一種退步，截止四缸發動機在NVH的表現方面已然是不理想；因為在交替執行中一個汽缸點火做功會產生慣性作用力，對稱執行的另一組汽缸無動力運轉產生的作用力無法平衡抵消，所以發動機執行中會有比較明顯的振動。想要解決這一問題只有利用平衡軸或雙平衡軸改善體驗，這是L4-直列四缸發動機的“自我救贖”。

而三缸發動機無法被救贖，因為少了一組氣缸則只能以1-3-2或1-2-3的順序交替執行做功；每一組氣缸在點火爆燃後產生的慣性作用力會讓發動機下沉，交替的出現就會像蹺蹺板一樣左右搖擺。被髮動機機腳固定在車架上之後，每次出現的作用力會透過機腳膠撞擊向車架從而出現振動與噪音；三缸發動機無法解決這一問題，即使利用平衡軸技術也達到直列四缸發動機的相對理想狀態。那麼因NVH體驗過差所以三缸發動機只能用在低端車上，然而通用集團並不這麼認為。

該車發動機全系搭載L3Z型號的1.3T，這臺發動機是一臺缸內直噴噴油技術的三缸發動機；三缸機因執行振動幅度較大會導致執行中活塞氣缸的磨損速度較快，後期因活塞間隙加大出現燒機油的里程數會比四缸機更短，NVH體驗也會很差。這麼臺低端的三缸機匹配的變速箱又是同樣低階的CVT無級變速箱，這種變速箱依靠帶輪鋼帶的摩擦力傳動，傳動過程中的動力損耗較大且存在磨損；在磨損加重後動力損耗會更大，狀態類似於手動擋汽車離合器磨損後的打滑丟轉，在動力無法正常輸出後只能更換總成解決問題。

CVT變速箱起源與荷蘭但被歐洲車企係數否定，最終到日系車上匹配0.66升排量的Kcar才算用的住；所以裝備CVT的汽車等於低端車，CVT&L3就算沒品了。EncoreGx用如此低階的動力傳動組合，加上緊湊級型SUV的車身尺寸與後扭力梁懸架，這臺車的真實價值應該在6~9萬之間，再高就毫無價值可言了。

然而EncoreGX的指導價高達15.59~18.59萬，在這一範圍內一定要選擇三缸車至少有MINI和BMW1 Series兩臺品牌價值更高的車，普通SUV有1.5T&6AT以及2.0T&9AT的雪佛蘭Equinox，選擇面擴大一點點都不會考慮Gx這臺車，它毫無品質可言。

WEY是長城旗下的輕奢級汽車品牌，然而發動機變速箱甚至平臺都與哈弗SUV相同。VV5的1.5T是哈弗H6/F7在用的4B15，2.0T發動機是上述兩車同樣在用的4C20，變速箱為GWDCT450；平臺方面VV5是H6短軸版、VV6是H6標軸版、VV7是另一平臺。說白了VV5/6兩車就是換殼車但價格高很多，所以這兩臺車的銷量都不算理想，VV7因只有兩驅且設計浮誇所以銷量也很低迷，這一品牌的車並不建議考慮。

長城SUV應首選哈弗F7四驅版，優惠後的指導價僅在15萬以下；該車發動機為高功率版直噴2.0T，與7擋溼式雙離合變速箱匹配後破百能突破8秒，配合適時四驅系統可玩性比較高。如果以追求個性另類為主自然應該選擇F7x新款效能版，該車發動機變速箱雖然是F7同款但是經過了特殊的調校，車身也有一定程度的輕量化，配合四驅系統可實現6.6秒的超高效能，駕駛樂趣不是EncoreGx等三缸車可以相提並論的，建議參考這兩臺車。

Encore是小型SUV，VV5是緊湊級SUV，兩款車沒有什麼可比性。

但如果講品質，都不甚理想。

15萬內有許多更值得選購的SUV。