安全事故又不是車的問題，電動車也有速度的，以後的發展會有越來越多的電動車，這個避免不了交通事故，只要人人都嚴格按照交通法規，事故才可能減少，不是車的問題

不請自來！

不會！！！安全事故本身和汽車電動化關係不大，但和汽車智慧化關係很大。

一個安全事故，簡單的可以分為：人的因素、車的因素、環境的因素。

如果只是將燃油驅動換成電力驅動，那實際上改變並不大，甚至還不如燃油車（畢竟駕駛結構簡單了，什麼人都敢開）。

真正要想降低安全事故，只有徹底讓汽車智慧化（但要達到理想的要求，可能還需要幾十甚至上百年）；只有萬物聯網，交通工具智慧化，人只是乘坐著的時候，安全事故會最大程度降低；因為透過各類感測器的及聯網，交通工具很容易感知周邊環境，並且所有的工具都是按照計算機的程式在執行，他們的行駛軌跡和路線是可被監控的。

所以，要想安全無事故，只能加速推進汽車智慧化。

電動汽車和交通事故沒有必然的聯絡，車輛使用能源的變化並沒有改變車輛的效能和駕駛的方式，提升交通安全的不是車而是人。

每年發生的交通事故總量可能會超過很多人的預估，最後一次的準確統計資料截止到16年全年共計發生800多萬起事故，其中造成了5萬餘人的死亡和20多萬人受傷。這個資料直接說明了中國是汽車大國但還不是汽車強國，至少機動車駕駛員的素質還沒有達到高標準。

不過這裡所謂的“機動車駕駛員”不僅限於汽車，對於乘用車而言有很多事故是由於屬於機動車但定義模糊的“非機動車造成”，這點有資料支援。近五年來僅低速電動三四輪車就導致了83萬起事故，直接造成的死亡人數超過1.8萬人，有18.6萬人受傷，如果加上兩輪電動車的話事故總量會以倍數級增長。

其次佔事故比例更多的是中大型貨車，其中以重型貨車為主，貨車的事故率佔全國總事故量的52%，曾經保有量僅為機動車總量7.8%的貨車製造了27.7%的致命交通事故，其影響之大可見一斑。不過很多導致貨車出現事故的原因也是非常無奈，營運中各個環節的不合理導致和貨車普遍超載。

綜合貨車和超標機動車導致的事故總量，之後剩下的普通乘用車危害真的那麼嚴重嗎？答案貌似是值得商榷的，而這類車不論是使用電能還是燃油能源都不能改變其使用環境和駕駛特徵。

長期在城市範圍內低速行駛的小微型客車事故率很高，但事故致死率較低，而且導致事故的原因很多也並不全是車輛本身的原因，所以沒有必要以能源的轉換強加到交通事故方面，這是風馬牛不相及的。