謝邀。之所以在這點上猶豫肯定是怕買了混動的會被迫淘汰。我認為不會這樣的，因為混動車發動機都是工作在高效狀態，據車廠的人講增強催化器（加大或者串聯）就可以達標。即使不達標被一刀切的可能性也不大。最慘了用到十年淘汰那也沒啥了，你想想十年前買車的感覺和現在一樣嗎？十年後買車感覺肯定和現在也不一樣。另外等國六的車，那還分A,B兩個階段呢，你等哪個呢？等你等到了國七又來了。

如果有良好的充電條件，那肯定插混比較好。因為插混有補貼，還不用交購置稅，沒有限行，沒有牌照費，購車總成本只比同配置燃油車略高。

至於後期維修成本，現在很多車企都推出電池終身質保，整車終身質保等措施，其實對於電池修理費用高的問題，不用過於計較。

雖然插混是一個過渡技術，最後必定會被純電取代，但是純電的電池容量問題是技術上的瓶頸，短期內恐怕很難突破。豐田、本田的油混技術很成熟，但是因為專利保護，中國無法彎道超車，插混的出現也是必然趨勢。

謝邀！如果你是年輕人，就看各人喜歡了。如果你是象我一樣的60後或50後，建議插混車，想想開幾十年油車了，趕上現在有新東西了，為毛不試試呢？留的錢你也帶不走，我們還能享受開車的感覺也沒多少年了。我開插混車，感覺很好，動力上油車沒法比。去年底買的……秦80，首保都是在外省做的。買了上牌後，就直接長遊(近10000公里)去了，中間充過一次電，就當油車用，6.18L/100Km，當時車重2.05T，走老國道及以下等級的路，感覺還不錯。第二次保養費用近500大洋。這是我的感受，僅供參考。

現在選車建議考慮插電混動車，純電車使用便利性有待提升不是首選、燃油車限制頗多以後的用車成本會很高，作為過渡車型PHEV是合適的選擇。

插電混動車型有多點優勢，綜合這些優勢來看這種車是目前唯一能降低用車成本並且不犧牲實用性的車，簡單介紹一下：

1、政策扶持，插電混動車屬於新能源汽車，可以使用專用綠牌不受限行並且不受排放升級影響，僅此一點就決定了這種車比燃油車的使用年限更長。

2、節能型，主流插電混動車可以提供60公里以上的純電續航能力，看似不多不過還是可以滿足大部分人的日常通勤需要，並不是所有人都靠里程生活，一角錢一公里遠遠低於燃油車的開支。

3、實用性，第一代PHEV車型確實有一些問題，在沒有電的時候油耗和燃油車基本相同而且帶動發電噪音略大。不過後續的車型加入BSG電機單獨發電以後，已經可以實現增程式行駛模式，油耗可以控制到最低的水平而且不用擔心續航能力，實用性是很高的。

4、效能，永磁同步電機可以0~15000轉持續發力，起步瞬間就能爆發最大扭力這點是所有內燃機不能媲美的，任何一臺匹配大功率電機的汽車效能總會強於同級燃油車。

綜合這幾點來看，PHEV插電混動汽車是綜合節能、效能、實用性三者為一體做到最佳均衡的車型，使用方式上與燃油車沒有不同，但是用車年限則要長久很多。所以現在買車，插電混動作為過渡車型的價效比還是非常高的。個人觀點，僅供參考。

這個是各人選擇的事情，在未限制燃油車階段我個人認為買個混動的比較適合，市內上下班用電跑長途用油經濟實惠。如果從銀子方面考慮價效比的話還是燃油車更好，必竟兩個動力是要多花銀子的。