這估計就是我們經常聽到的"概念林志玲，量產羅玉鳳"。

基本上來看，很少有量產車是完全按照概念車來製造的。那麼不禁有人要問：既然不按照概念車來造，那還要概念車幹嘛？

這裡我們就要搞清楚，概念車到底是幹什麼的。

實際上概念車就相當於草圖，是一個設計構思的概念化表達。比如一款車的設計構思是要大嘴、開眼大燈、高腰線等想法，然後就會照著這些構思去完成一個概念車。它只是傳遞這款車的設計方向和設計亮點，不拘泥於細節。

但是量產車卻與之相反，要摳每一個細節。工藝能不能達到，是不是經濟等，都要逐一細化。在這個過程中，那些天馬行空吸引人眼球的概念，往往會因為不經濟，或者當前工藝難以到達，最終就會被更為務實平庸的現實替代。

這種情況下造出來的車，自然與概念車千差萬別。

但是也有不少車型與概念車極為相似，幾乎就是概念車直接量產。代表的有奇瑞瑞虎5個沃爾沃XC40等。

之所以這些車型的概念車與量產車極為相近，是因為在概念車的設計時就已經考慮了後期量產的一些問題。

這樣的概念車到量產的時候，就不需要進行大刀闊斧的改動，自然也就前後差距不大。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

概念車：是用來展現一種設計方向趨勢展示，設計理念倡導/宣示，設計開發能力展示，是一種設計理念的社會調查，...，...等。

由此概念車的功能就可以知道為什麼概念車和量產車的差異。

當概念車是一種理念宣示和能力展現時，該種概念車最接近量產車。

設計師可以天馬行空，但是工程師不行，實際組裝製造，不可能像概念車那麼精緻，畢竟工程師要考慮空氣動力學等，而設計師是怎麼好看怎麼設計，工程師要從成本上去控制，流水線的平臺製造也是有技術限制，考慮到很多安全問題等，所以造出來的量產車就會有所不一樣。

注:圖片源於網路

這個概念車只是打算告訴大家自己的設計方向。就是個草圖。

不到上市，車子的全貌是不會展出的。從草圖到路試，都是為了有迷惑對手的功效。

就像是考試的卷子，考試前封印，考完了隨便你怎麼看。

當然了，概念車一方面收集消費者對概念車的反饋，然後加以修改。對於車企當然是宣傳自身形象。

在中國產車裡面還多了一個功效，找融資。也就是PPT造車的升級。

概念車之所以不會上市，最主要的還一個就是太過於先進和激進：

環抱式座艙，你再來上點高科技。車主買不起，你造出來有半毛用？

五分都掙不到啊！

所以說，這只是個體驗版。讓大夥看看意見怎麼樣。

還有的車企覺得反饋不錯，小作修改直接量產。比如本田CIVICMUGEN。直接拿概念車修改了一點，就拉出來上市。

因為後期需要改動的地方不大，概念車起到了原型車的作用。直接省了一大筆銀子。

對於壓縮成本也是個好事。

其實說最近的北京車展，分辨是不是要量產的版本。就看激程序度，太過先進或者科幻的，都不可能量產。線條變得和正常車型差不多呢，那就是在徵求意見稿。

有的土豪玩家樂意購買概念車，不過大多數情況下，概念車只會被車企的博物館保留。

對於現有車型的改款，概念車是能讓大家一窺發展方向的。就比如說下一代寶馬三系取消機械手剎。