事實證明，儘管很多人對於HIGHLANDER加價一事匪夷所思並且恨的咬牙切齒，但還是抵擋不住不少消費者加價購買HIGHLANDER的熱情，以前和現在都是一車難求，未來也差不多，加價或者變相加價現象層出不窮。至於價效比，本來定價就沒什麼價效比，就更別提什麼加價後了，所以說，HIGHLANDER這款車沒什麼價效比，但是銷量依然十分出色。

新款HIGHLANDER最大的變化要屬全系取消3.5L版本，只提供2.0T車型這也可以理解，中國政府和監管層對於汽車排放的限制越來越多，2.0T也能滿足需求。這些年HIGHLANDER的挑戰者一個接著一個，但最終都改弦更張，豐田HIGHLANDER的“省心舒適好開”的標籤深入人心，定位7座家用中型7座SUV，潛在消費者在意的不是什麼強勁動力、超高配置、豪華質感等表面的東西，相比之下更注重質量表現尤其是小毛病控制、舒適性、上手難易程度、綜合使用成本以及人機工程設計等方面，這恰恰是HIGHLANDER甚至是豐田的長項。

所以說，豐田把消費者研究的幾乎不存在什麼死角，分析地非常透徹，這也跟身形、習慣和文化相近有關，這是天然的優勢。當然了，不少朋友始終“堅信”——豐田有飢餓營銷的嫌疑，這麼多年的一車難求難道就不知道多分配產能嗎？，車到山前必有路，有路也是豐田的套路，不過，豐田車的省心程度應該算是數一數二的。

不值得，同級別的選擇範圍很多，除非有情結。我個人讓為，為啥要助長不正之風呢，華人比較好面子，買東西喜歡跟風，喜歡買炒作的東西。還有就是其實值與不值在於自己，你覺得他值得加價購買他就值。

HIGHLANDER加價，HIGHLANDER保值，同樣的價格，30EDGE和HIGHLANDER， EDGE優惠兩萬，HIGHLANDER加價一萬，五年後或者更久，HIGHLANDER可能能賣22萬而EDGE說不定19萬都賣不上，還有使用過程中的養車用車，EDGE的養車用車要比HIGHLANDER多花一些錢，綜合考慮。