這種豪華汽車採用的“旋鈕式”或“按鍵式”換檔，屬於電子檔杆的一種。裝在車裡酷炫而又高大上，顯得非常有逼格。特別是路虎、捷豹等車型，在啟動車輛後，變速箱換擋旋鈕會緩緩升起，熄火後又會自動落下，真是炫酷到家了。如果開它去把妹，幾乎是百分之百成功。

其實這種電子檔杆的工作原理非常簡單，就是把傳統的機械操作改成了電子控制。下圖是奧迪A8電子檔杆的工作原理圖，雖然它是帶檔把的，但是與旋鈕式和按鍵式換檔沒有什麼區別，你完全可以把檔把取消，換成旋鈕或按鍵。

電子擋杆主要就是由變速桿和變速桿感測器控制單元組成。當駕駛員掛入某一個檔位時，變速桿感測器就會給出一個電訊號，傳送到變速箱控制單元TCU，TCU會根據汽車上其它的各種訊號，比如發動機轉速、車速、節氣門開度、以及安全帶、車門開關訊號等，來確定這種操作是否是真實可靠的。如果確認沒有任何問題，TCU會發出指令，給變速箱中相應的電磁閥通電或斷電，來控制各種液壓控制閥的通斷，從而實現檔位的切換。如果被分析到有錯誤操作的存在，比如高速行駛中突然向前掛R擋，會被TCU認為是錯誤訊號，這種情況下TCU就不會給變速箱發操作指令。

傳統的換檔機構是在換擋桿上有一條拉線與自動變速箱相連。當我們把變速桿切換到不同的檔位時，這個拉線會帶動自動變速箱中的液控閥轉動到不同的角度，控制相關液壓回路的通斷，從而實現檔位的切換。當然，現在的變速箱已經越來越先進了，會有很多保護裝置，防止駕駛員誤操作。同時現在的自動變速箱幾乎都是電控液動式的，變速桿發出的也是電訊號，由變速箱控制單元來控制變速箱中電磁閥的開關，實現檔位切換，只有個別檔位是拉線控制的。從這個意義上來說，現在的自動變速箱幾乎都可以稱作電子檔杆。

電子檔杆佔用的空間小，時尚美觀，操作簡單，還可以判斷駕駛員的操作是否合理，可以更好地保護變速器和糾正駕駛者的不良換擋習慣。因此在一些高階車型上應用的越來越廣泛，甚至一些低端車型也在配置，比如長安奔奔、吉利熊貓、凱翼C3‍等等。

電子檔杆最大的槽點在於其安全性。由於無法透過變速桿的位置來分辨檔位，所以有些駕駛員沒有掛入空檔或P檔就下車了，導致汽車溜車，由此還造成了一些交通事故。後來車企注意到了這一問題，改進了一些安全措施，比如當變速桿位置不在P擋時，車門開啟，ECU將自動阻止車輛移動；只要車門開啟，並且安全帶沒扣上的情況下，車輛是無論如何都掛不上D擋和R擋的；或者只要你沒掛上P擋，解安全帶去開門，車輛就會自動掛上P擋，等等。這些措施，使電子檔杆的安全性和可靠性大大提高。

從我個人的觀點來看，旋鈕式換檔我是可以接受的，但是按鍵式換檔無論如何也接受不了。它讓汽車完全失去了駕駛樂趣，同時也更容易誤操作。前段時間林肯MKC不就因為這種按鍵式換檔召回了嘛，那個設計師簡直是腦殘，把發動機啟動/關閉按鍵放在了變速箱控制鍵S（運動模式）下面。當駕駛員想要選擇“運動模式”時，經常會不小心按到發動機關閉按鈕，可能會關閉發動機，存在極大的安全隱患。召回後把發動機啟動/關閉按鍵放在了P檔按鍵上方，還算好一些。

這個檔把方式再怎麼變，變速箱還是那麼個變速箱，就像很早前，手機黑白屏按鍵，而現在大觸控式螢幕。

其實自動擋變速箱都是透過變速箱電腦控制的。

就是這個控制的，而現在的變速箱換擋機構輸入訊號就是類似於按開關然後開燈那麼個原理。

按鍵式按完了變速箱自動接合，各種感測器都進入工作，因此誤觸基本不可能，比如掛完s檔按倒檔，或者p基本不存在。

旋鈕換擋也是這樣，就是為了b格唄，像扭音量一樣，扭一下即可。然後其餘的都是換擋撥片。

換句別的話，就是透過換擋桿的進化來展現變速箱的特性，與先進性。以及車的豪華性。還有些車現在用懷擋麼，比如賓士的某些豪華車。