航空航天專業的同學來回答一下這個問題。

我要說的是，我們正經的航空發動機專業的人已經很少說“噴氣發動機”（Jet Engine）這個說法了，因為這個說法是航空發動機由活塞發動機轉向渦輪發動機的時候出現的，這是一種非常不科學的說法。我們一般說這叫“渦輪發動機”。

而渦輪發動機，早就已經應用在直升機中了。

我們在汽車中使用的發動機一般都是活塞發動機，其中最顯著的特點是有活塞在氣缸中上下運動【如下圖所示】。簡單說，活塞的運動是發動機開始運轉的動力來源，所以我們稱之為活塞發動機。

而如下圖所示，是渦輪發動機，這種發動機最大的特點是有轉子轉動，而轉子的後端就是所謂的“渦輪”，高溫高壓氣體推動渦輪轉動，渦輪再帶動整個發動機開始工作。同樣的，因為這種發動機是依靠渦輪的轉動從而獲得動力的，所以我們稱之為“渦輪發動機”。

渦輪發動機晚出現於活塞發動機，其具有單位體積功率高、震動小、連續做功能力強的特點。所以我們見到的比較大的飛機一般都是透過渦輪發動機驅動的。

渦輪只是提供發動機的動力的，但是具體動力轉化成什麼形式來驅動外部的部件，則是不一定的。比如說下圖所示，渦輪提供的動力可以只是用來帶動壓氣機壓縮空氣，而用高速氣流來提供向前的推力，這就是渦輪噴氣發動機；也可以是驅動更大的風扇轉動，來獲得更高的效率，這就叫做渦輪風扇發動機；也可以是驅動很大的螺旋槳轉動，這就是渦輪螺旋槳發動機。當然，還有一種，就是透過傳動軸帶動巨大的直升機旋翼，這就叫做“渦軸發動機”。

如下圖所示，就是一種典型的渦軸發動機。

甚至於這種渦輪發動機還可以用在地面裝置上，可以驅動發電機、驅動輪船【如下圖所示】，等等，可以說是應用非常廣泛。但是萬變不離其宗，最重要的就是裡面有這個“渦輪”，所以這些發動機前面都要加“渦輪”兩個字，至於說燃燒後產生的燃氣是不是“噴”出來的，並不重要，這也是為什麼我們不再叫這種發動機為“噴氣發動機”的原因。

現代直升機的發動機叫做渦輪軸發動機，渦輪軸發動機的核心機就是渦輪噴氣式發動機，只不過將渦輪軸旋轉90°變成渦輪軸發動機。

這是中國的最大1600千瓦渦軸發動機現身天津直博會的照片。

這樣的發動機在例如AH-64直升機上面是這樣安裝的：

發動機會被放置於發動機倉內，渦輪發動機產生的尾氣由後部的排氣口排出。

而發動機的動力則由主軸輸出到直升機主旋翼的變速箱內。

也就是這個東西：

整體上的動力輸出模型如圖：

採用這種方式輸出動力的發動機叫做渦軸發動機。

如果我們將AH-64的T700 引擎完全開啟後我們會發現這種引擎和普通的噴氣發動機引擎大部分相似：

也會有壓氣機、燃燒室和渦輪，但這臺發動機的主軸被接入了一個發動機變速箱內，動力沿著主軸被引出了發動機，同時會發現發動機渦輪葉片相對較多。

從原理上將，發動機本身噴氣輸出的功率被降低了，而大部分輸出都轉化成了機械能的輸出。這就是直升機上的噴氣發動機了。

這樣做的好處就是以極小的體積和重量為直升機的旋翼提供了充沛的動力。AH-64上面這臺T700 發動機只有198公斤重，卻能輸出1409千瓦的功率。和人比較一下就會發現有多袖珍了。