這麼解釋吧！很多人喜歡沒有根據的去評論一些現象。我15年開始買第一部新能源車，比亞迪唐，用了3年，基本沒毛病。質保中，比亞迪服務還可以。。三個月前買了一部榮威erx5。用到現在也覺的還可以。個人建議，新能源還是比亞迪比較靠譜。國際最好特斯拉，國內最好也許就是比亞迪了，畢竟是電池起家的車企。

力帆車真垃圾。我是車主。買回來一年修了20多次。汽車天窗。車子跑偏。油耗高。每個月都要去一次售後修車。買了真後悔，邁威，這一年多換了20多個零件。

力帆650EV綜合續航達到305公里，最大350公里續航，力帆650EV採用與三元高能鋰電池，能量密度高達144wh/kg，快充30分鐘即可充滿80%的電量，完全不用擔心續航問題。 值得一提的是，力帆650 EV每公里能源耗費僅7分錢。只要你想走，便可以放心地去馳騁。 作為自主品牌代表，力帆汽車面向終端市場推出的首款新能源純電動車650EV，搭載的就是三元高能鋰電池。其電池總容量43Kwh，電池能量密度高達144wh/kg，動力輸出強勁持久。305公里超長續航，一次充電即可滿足日常通勤所需。 值得一提的是，力帆650 EV擁有超越同級的NBS能量回收系統，能將汽車產生的動能自動回收至蓄電池，回收效率超越同級2.5倍。每公里能源耗費僅7分錢，十分節能環保。

力帆汽車曾經與吉利一樣，也是摩托車起家，2006年涉足汽車行業，比吉利進入的較晚，但力帆老闆尹明善是個了不起的渝商，它50多歲從學校辭職創業，成立了力帆集團，目前尹明善董事長已經80多歲，無暇管理那麼多力帆集團旗下產業，目前的力帆汽車現狀有些悲慘，已經淪為三四線品牌。

力帆汽車在國內的存在感較低，但在重慶、在國外（俄羅斯、非洲、中東、南美洲國家）卻是另外一番景象，力帆是國內出口汽車數一數二的品牌，主要還是力帆汽車售價較低，而外觀雖然在國內不怎麼時尚，但在國外還算中規中矩，曾經有非洲武裝力量使用力帆汽車作為軍車，可見其質量可以的。

力帆新能源車型較少，目前有330EV、650EV，一款是小型車，一款是緊湊型轎車，650EV補貼前售價分別為16.89萬元和17.58萬元，補貼後售價分別為7.99萬元和8.68萬元，官方綜合續航里程為305km。在整個新能源市場，這個售價還是比較低的，但續航里程也較第一梯隊的450、500較短。

650EV外觀沒啥說的，比較中規中矩，線條較硬朗，內飾配色比較明朗，而且配置不錯，無鑰匙進入/一鍵啟動、多功能方向盤、電動天窗、駐車雷達、倒車影像、旋鈕式換擋機構等，9英寸中控螢幕支援百度CarLife手機互聯、GPS導航、藍芽、AUX+USB介面等多種功能。在配置上下了功夫。

650EV搭載的是一臺最大功率135馬力的驅動電機，採用了寧德時代的三元里電池，容量為43.13kWh。支援15A交流慢充和125A直流快充兩種充電模式。

整體來說力帆新能源在硬體上都是使用大廠，比如大地電機，寧德時代電池等，不存在電池等質量上的問題，屬於價效比頗高的新能源汽車。

你說的是力帆650EV吧？這車綜合性能不錯，電池總容量43.1Kwh，電池能量密度高達144wh/kg，用的是三元高能鋰電池。這些引數對於普通車主可能有些生澀，但只要知道它是和特斯拉、寶馬同一個技術平臺的，可以達到300公里以上的續航，在同級別車型當中算非常突出的了，售價卻很接地氣。

早在2011年的時候我就開過了力帆的620EV，當時感覺還不錯，操控起來挺簡便的。現在過了那麼多年，又有了前面的鋪墊，剛推出的650EV肯定有了更大的進步。而且力帆也是國內的汽車老品牌，很早就投入到新能源車的領域，技術質量各方面都會有保障，個人還是蠻推薦的。