[思路分析]
鳥類的呼吸系統十分特化，表現在具有非常發達的氣囊系統與肺氣管相通連。氣囊廣佈於內臟、骨腔以及某些運動肌肉之間。氣囊的存在，使鳥類產生獨特的呼吸方式——雙重呼吸，這與其他陸棲脊椎動物僅在吸氣時吸入氧氣有顯是不同。鳥類呼吸系統的特殊結構，是與飛翔生活所需的高氧消耗相適應的，實驗表明，一支飛行中的鳥類所消耗的氧氣，比休息時大21倍。氣囊也是保證鳥類在飛翔時供應足夠氧氣的裝置。鳥類在棲止時，主要靠胸骨和肋骨運動來改變胸腔容積，引起肺和氣囊的擴大和縮小，以完成氣體代謝。當飛翔時，胸骨做為搧翅肌肉（胸大肌和胸小肌）的起點，趨於穩定，因而主要靠氣囊的伸縮來協助肺完成呼吸。揚翼時氣囊擴張，空氣經肺而吸入；搧翼時氣囊壓縮，空氣再次經過肺而排出。因而鳥類飛翔越快，搧翼越猛烈，氣體交換也越快，這樣就確保了氧氣的充分供應。
鳥類肺與氣囊的構造十分複雜，這裡只著重闡明結構的特點和機能。鳥類的肺相對體積是較小的，是一種海綿狀缺乏彈性的結構。這種結構主要是由大量的細支氣管組成，其中最細的分支是一種呈平行排列的支氣管，稱為三極支氣管或平行支氣管。在三級支氣管周圍有放射狀排列的微氣管，其外分佈有眾多的毛細血管，氣體交換即在此處進行，它是鳥肺的功能單位。從這個意義來說，相當於其他陸棲脊椎動物（特別是哺乳類）的肺泡，但在結構上又有本質的區別，即肺泡乃系微細支氣管末端膨大的盲囊，而鳥類的微氣管卻與背側及腹側的較大支氣管相通連，因而不具盲端。鳥類的微氣管直徑僅有3μm～10μm，其肺的氣體交換總面積（cm2/g體重）比人約大10倍。
氣管入肺之後，成為貫穿肺體的中支氣管（也叫初級支氣管）。中支氣管向背、腹發出很多分支，稱背支氣管與腹支氣管，它們又總稱為次級支氣管。背、腹支氣管借數目眾多的平行支氣管（三級支氣管）相互聯結，氣體在肺內沿一定方向流動，即從背支氣管→平行支氣管→腹支氣管、稱為“d—p—v系統”。也就是呼氣與吸氣時，氣體在肺內均為單向流動。
氣囊是鳥類的輔助呼吸系統，主要由單層鱗狀上皮細胞構成，有少量結締組織和血管，它缺乏氣體交換的功能。鳥類一般有9個氣囊，其中與中支氣管末端相通連的為後氣囊（腹氣囊及後胸氣囊），與腹支氣管相通連的為前氣囊（頸氣囊、鎖間氣囊和前胸氣囊）；除鎖間氣囊為單個的之外，均系左右成對。氣囊遍佈於內臟器官、胸肌之間，並有分支伸入大的骨腔內。
大體而言，當鳥類吸氣時，新鮮空氣沿中支氣管大部直接進入後氣囊（一些具有“新肺”的鳥類，有一小部氣體經過新肺的三級支氣管後再進入後氣囊），與此同時，一部分氣體經次級支氣管（背支氣管）和三級支氣管、在肺（也稱“古肺，）內微氣管處進行碳氧交換。吸氣時前、後氣囊同時擴張，呼氣時同時壓縮。當鳥類呼氣時，肺內含CO2多的氣體經由前氣囊再排出。此時後胸氣囊中所貯存的氣體經由“返回支”進入肺內進行氣體交換，再經前氣囊、氣管而排出。透過對標記氣流的實驗發現，一股吸入的空氣要經過2次呼吸運動才最後排出體外。當然作為鳥類的連續呼吸過程，不論每一次吸氣及呼氣，肺內總是有連續不斷的富含氧氣的氣體透過，這是與其他脊帷動物不同的。
[解題過程]
鳥類後氣囊與前氣囊的收縮和擴張是相協調的，這就使鳥類在劇烈飛翔時，前後氣囊隨著搧翅節律而張縮，猶如幾副抽氣機，不斷地把空氣抽入肺內再行排出。最近的一些研究指出，鳥類在飛翔時，其搧翅的頻率並不一定與呼吸頻率相協調。鴿和烏鴉搧翅與呼吸的頻率為1∶1，而那些搧翅快的種類（雉雞、山鶉和野鴨）則為5∶1。這種協調關係在飛翔中是有變化的。
氣囊除了輔助呼吸以外，還有助於減輕身體的比重，減少肌肉間以及內臟間的磨擦，併為快速熱代謝的冷卻系統（有人計算一隻飛著的鴿，攝入空氣的3/4是用於冷卻）。
[思路分析]
鳥類的呼吸系統十分特化，表現在具有非常發達的氣囊系統與肺氣管相通連。氣囊廣佈於內臟、骨腔以及某些運動肌肉之間。氣囊的存在，使鳥類產生獨特的呼吸方式——雙重呼吸，這與其他陸棲脊椎動物僅在吸氣時吸入氧氣有顯是不同。鳥類呼吸系統的特殊結構，是與飛翔生活所需的高氧消耗相適應的，實驗表明，一支飛行中的鳥類所消耗的氧氣，比休息時大21倍。氣囊也是保證鳥類在飛翔時供應足夠氧氣的裝置。鳥類在棲止時，主要靠胸骨和肋骨運動來改變胸腔容積，引起肺和氣囊的擴大和縮小，以完成氣體代謝。當飛翔時，胸骨做為搧翅肌肉（胸大肌和胸小肌）的起點，趨於穩定，因而主要靠氣囊的伸縮來協助肺完成呼吸。揚翼時氣囊擴張，空氣經肺而吸入；搧翼時氣囊壓縮，空氣再次經過肺而排出。因而鳥類飛翔越快，搧翼越猛烈，氣體交換也越快，這樣就確保了氧氣的充分供應。
鳥類肺與氣囊的構造十分複雜，這裡只著重闡明結構的特點和機能。鳥類的肺相對體積是較小的，是一種海綿狀缺乏彈性的結構。這種結構主要是由大量的細支氣管組成，其中最細的分支是一種呈平行排列的支氣管，稱為三極支氣管或平行支氣管。在三級支氣管周圍有放射狀排列的微氣管，其外分佈有眾多的毛細血管，氣體交換即在此處進行，它是鳥肺的功能單位。從這個意義來說，相當於其他陸棲脊椎動物（特別是哺乳類）的肺泡，但在結構上又有本質的區別，即肺泡乃系微細支氣管末端膨大的盲囊，而鳥類的微氣管卻與背側及腹側的較大支氣管相通連，因而不具盲端。鳥類的微氣管直徑僅有3μm～10μm，其肺的氣體交換總面積（cm2/g體重）比人約大10倍。
氣管入肺之後，成為貫穿肺體的中支氣管（也叫初級支氣管）。中支氣管向背、腹發出很多分支，稱背支氣管與腹支氣管，它們又總稱為次級支氣管。背、腹支氣管借數目眾多的平行支氣管（三級支氣管）相互聯結，氣體在肺內沿一定方向流動，即從背支氣管→平行支氣管→腹支氣管、稱為“d—p—v系統”。也就是呼氣與吸氣時，氣體在肺內均為單向流動。
氣囊是鳥類的輔助呼吸系統，主要由單層鱗狀上皮細胞構成，有少量結締組織和血管，它缺乏氣體交換的功能。鳥類一般有9個氣囊，其中與中支氣管末端相通連的為後氣囊（腹氣囊及後胸氣囊），與腹支氣管相通連的為前氣囊（頸氣囊、鎖間氣囊和前胸氣囊）；除鎖間氣囊為單個的之外，均系左右成對。氣囊遍佈於內臟器官、胸肌之間，並有分支伸入大的骨腔內。
大體而言，當鳥類吸氣時，新鮮空氣沿中支氣管大部直接進入後氣囊（一些具有“新肺”的鳥類，有一小部氣體經過新肺的三級支氣管後再進入後氣囊），與此同時，一部分氣體經次級支氣管（背支氣管）和三級支氣管、在肺（也稱“古肺，）內微氣管處進行碳氧交換。吸氣時前、後氣囊同時擴張，呼氣時同時壓縮。當鳥類呼氣時，肺內含CO2多的氣體經由前氣囊再排出。此時後胸氣囊中所貯存的氣體經由“返回支”進入肺內進行氣體交換，再經前氣囊、氣管而排出。透過對標記氣流的實驗發現，一股吸入的空氣要經過2次呼吸運動才最後排出體外。當然作為鳥類的連續呼吸過程，不論每一次吸氣及呼氣，肺內總是有連續不斷的富含氧氣的氣體透過，這是與其他脊帷動物不同的。
[解題過程]
鳥類後氣囊與前氣囊的收縮和擴張是相協調的，這就使鳥類在劇烈飛翔時，前後氣囊隨著搧翅節律而張縮，猶如幾副抽氣機，不斷地把空氣抽入肺內再行排出。最近的一些研究指出，鳥類在飛翔時，其搧翅的頻率並不一定與呼吸頻率相協調。鴿和烏鴉搧翅與呼吸的頻率為1∶1，而那些搧翅快的種類（雉雞、山鶉和野鴨）則為5∶1。這種協調關係在飛翔中是有變化的。
氣囊除了輔助呼吸以外，還有助於減輕身體的比重，減少肌肉間以及內臟間的磨擦，併為快速熱代謝的冷卻系統（有人計算一隻飛著的鴿，攝入空氣的3/4是用於冷卻）。