我先為你介紹下混動車型，讓你有個基本瞭解，最後給你說下動力表現你就會明白了。

對於混動車型，現在爭議比較大的是插電混動和不插電弱混動的日常使用便利程度，以及後期保養維護費用。簡單來說，插電式混動車搭載的電池容量和體積更大，在充滿電後通常能直接用純電維持車輛前進，順利的化能純電形式大約60km，這段路程中發動機不工作，油耗接近0。

非插電混動車搭載小容量電池，一般只在起步階段用電動機起步，附在平穩後後發動機會接管工作，或者和電動機同時工作，這樣的化小容量電池會通過後期能量回收維持有電狀態，而燃油消耗比較穩定，但不會有不燒油的情況出現。

　榮威eRX5屬於前者，採用了全球排名第三的寧德時代三元鋰電池，從優秀的電池供應商保證了穩定性和高品質。相比某些品牌的混動車型，更多的追求加速效能，而忽略了電池用盡後表現差強人意的燃油經濟性，榮威eRX5更在意油耗和續航里程。從官方資料來看，這款車純油行駛百公里油耗官方資料為5.4L，倒是非常讓我想試試。

具體到動力資料，榮威eRX5採用發動機、電機和變速箱同軸設計，整車可實現704N·m的最大值扭矩輸出。1.5T渦輪增壓發動機的最大功率124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。混動模式（電池保持在低電量狀態）下綜合工況油耗僅百公里 5.4L，純電續航里程（充滿電）60km，最大綜合續航里程（滿油滿電）可達650km，電池從最低電量充滿僅需3小時。

與傳統的混動車型不同的是，榮威eRX5搭載的是一臺2速EDU電驅變速箱，擋把的造型和普通版並無區別，但在手動模式後，其實切換的是能量回收的強度，而不是普通變速箱的加減擋。

先從這個能量回收模式說起，能量回收模式有三檔可調，1檔在收油門時基本沒有拖拽感，和普通汽油車無區別，在3檔時收油門就有明顯的減速拖拽感，第一次接觸混動車或者電動車的人可能會略有不適，需要一定的時間習慣。我後來習慣放在中間的2檔。

而這時發動機幾乎不會工作，幾乎就相當於是一臺純電動車。電動機在起步或者低速加速時動力相當直接，如果把駕駛模式調整到運動模式，靈敏的油門踏板會誤以為自己駕駛的是一輛高效能車，點油就衝的感覺。不過在超過50km/h左右後，再加速的動力就沒那麼銷魂了，整體比較平淡。

eRX5的百公里加速時間大約7.6秒就完成，但實際的體驗是0-60km/h加速肯定是更快。相比加速效能相當的寶馬120i，2.0T發動機在後半程甚至120km/h以後的加速能力依舊強勢，這是榮威eRX5所不能及的。不過就日常駕駛過程的體驗，這臺車動力也完全夠爽了。

不過1.5T發動機可不是會經常直接驅動車輛，而更多時候是扮演電池充電的角色，如果需要強動力深踩踏板，發動機才會和電動機一同驅動車輛。總得來說，榮威eRX5的動力表現，以及動力平順性都沒有問題，整體不錯的做工也不輸同價位的合資品牌車型，在汽油機動力介入時，這款車也幾乎沒有任何的突兀，非常自然，只是汽油發動機在高轉速時噪音會多少傳入車內。

eRX5是採用的是1.5T的發動機加電機的組合，電機可以彌補發動機在低扭矩時的動力不足，eRX5起步時電機響應非常的迅速，動力非常的強。官方資料給到，最大扭矩可以達到704N·m，可想而知這加速感肯定非常的強，0-100km/h為8.2秒，加速完全不輸燃油車。

eRX5雖然搭配著1.5T的發動機，這臺發動機可以輸出162馬力，這樣看動力並不出色，但搭載電機後，動力就有了很大的提升，電機可以輔助發動機，帶來更好的加速感。動力保證的同時，油耗也可以做到很低，混動車真不輸給燃油車。