AH-1G武裝直升機是在越戰的實戰中研製出來的,因而在總體設計中充分考慮了實戰的需求。如為了提高這種直升機的最大速度,機身採用了流線型設計;為了達到既能高機動飛行又有高效率攻擊的目的,採用了炮手在前、駕駛員在後的串列式座椅設計;為了提高飛行中被擊中後的生存率,乘員座椅和兩側均有裝甲保護;為了便於偽裝隱蔽和在飛行中減少被擊落的機率,機體設計得相當小,機身僅寬0.91m;為增加裝載武器數量,機身兩側設計有掛裝武器的短翼;為了提高耐墜毀效能,設計了具有吸收墜地能量的滑撬;機炮位於機頭下部等。實戰表明這些設計原則不僅實用,而且有效,後來普遍被各國採用, AH-I,而被公認為是現代武裝直升機的計典範。

1967年秋, AH-1G在越南戰場首次露面就顯示出巨大威力。當時,在越軍多種形式的地面炮火攻擊下,美國的一些固定翼飛機和通用直升機往往在起飛時就被擊落,在這種情況下, AH-1G武裝直升機卻能夠藉助其高機動能力順利起飛,並能對地面炮火實施有效的壓制。越南戰爭的統計資料表明,AН-1G在越戰中飛行總計1314964架次,被地面炮火擊落的只有122架,即平均每飛行約10778架次才損失1架。

最初, AH-1G主要是用來為運輸直升機護航,同時也可以為地面部隊提供火力支援、襲擊越軍工事和炮兵陣地。1971年,美國陸軍在寮國發起的春季攻勢中,第一次使用裝有機炮和火箭彈的AH-1G直升機進行反坦克實戰試驗。其結果證實了AH-1G具有反坦克能力。1973年,也就是越南戰爭的最後一年,貝爾公司為美國陸軍提供了2架裝有“陶”式反坦克導彈的UH-1B試驗直升機。美國陸軍利用這2架直升機進行了反坦克試驗。試驗中,這2架直升機共擊毀27輛坦克和61輛裝甲車。隨後,AH-1G也裝備了“陶”式反坦克導彈,並在越南戰場上大量使用。

先給出結論：

AH-1眼鏡蛇旋翼系統上方加裝了平衡杆/穩定杆（Stabilizer Bar），所以國內有時也將該旋翼系統成為平衡式旋翼，平衡杆的應用常見於貝爾、希勒公司的多型直升機上（上圖為UH-1 直升機，能明顯看到其平衡杆），有效提升了當時直升機旋翼的操縱性、穩定性，對當時的直升機而言意義顯著，然而，和現在的剛性旋翼（無鉸式）相比，就有些“自慚形穢”了，下面是關於平衡杆的詳細說明。

穩定杆是一個加重的旋轉部件，安裝在主旋翼的上方，以相互交叉的方式安裝，透過支撐軸承與旋翼槳轂軸鉸接式安裝。支撐軸包含限位部件以此來限制穩定杆的運動範圍。穩定杆兩側的杆體都透過控制管連線到阻尼器上，阻尼器與下方的自動傾斜器聯接。穩定杆上還有混合杆，混合杆既連線到自動傾斜器上的剪式杆上，同時也連線到變距操縱線繫上，如下圖所示。

穩定杆的阻尼裝置如下圖所示，此處就不多做解釋了。

穩定杆存在旋翼系統的作用主要就是透過慣性和陀螺效應來增強旋翼系統的穩定性。

比如說，在懸停的時候，直升機的姿態受到了擾動，穩定杆就會由於慣性試圖維持自己在自己原有旋轉平面內旋轉。穩定杆與槳軸之間的相對運動會引起槳葉變距，使槳葉趨於回到原來的旋轉位置。

當駕駛員推週期變矩杆的時候，旋翼槳盤會由於慣性存在遲滯效應，但是自動傾斜器已經隨著週期變距變化了，此時穩定杆由於阻尼器的存在也會跟隨自動傾斜器運動，從而實現旋翼的穩定控制，當然這和阻尼器的作用時間是直接相關的。在實際設計中，設計師需要充分考慮陀螺運動特性和阻尼器作用時間，並進行折中，最後給出穩定性和操縱性都符合要求的設計方案。