如果只是從已有的計程車公司，賣車和營運手續，投資己經沒有意義。現在的計程車市場，己被快車、專車和順風車，搶佔大半。正規出租汽車的營運手續價格只會越來越低。但是如果加盟一個快車，專車的品牌。做一個區域的推廣經銷商，前景還是很看好的。

看你相當老闆，還是相當的哥，如果當老闆就不要進入這個行業，當司機師傅要做好吃苦的準備，目前這個行業還可以。

行業面臨轉型發展

從20世紀70年代中期組建首汽算起，中國計程車行業大致走過了五個階段：行政審批，自由發展；數量管控；有償使用，集約發展；公司化改革，穩定發展；有期限無償使用，多元化經營階段。

根據上述五個階段的發展歷程，中國計程車行業呈現出四個特點：一是行業在政府的監管之下，政府對運力實行總量控制，並由政府對運價進行監管；二是出租汽車經營以單車為作業單位，實行不定時、不定點、不定線的運輸服務，經營活動具有高度分散性；三是提供個性化服務，與其他公共交通互為補充；四是管理資源分散，監管難度大。

這些特點也從側面暴露出計程車行業面臨的問題，例如在政府監管下，容易產生管理不規範現象。中國計程車運營模式以公司化模式為主，可能存在一些計程車公司為了維護企業發展的利益，而忽視了對計程車經營業主權益的維護，管理上存在大量的漏洞，同時也存在諸多不規範的地方，危害了計程車業主的利益，同時也影響了計程車行業的穩定發展。

此外，由於政府對運力實現總量控制，導致計程車在數量上還相對較少，2017年全國計程車車輛規模僅在140萬輛左右，全國各地在客流高峰期都會或多或少的出現打出租車難的現象，影響了人們快節奏的生產、生活。

由於全國各地計程車保有量少，再加上石油、天然氣平均價格的上漲，導致計程車收費不合理現象的頻繁出現，激化了乘客與計程車業主、計程車公司之間的矛盾，影響了行業的穩定發展。

一方面，計程車行業要打破原有的壟斷市場，逐漸形成開放競爭的市場，鼓勵更多的企業參與到出租汽車的運營當中，對於計程車數量的控制交給市場進行調節；另一方面，借鑑網路約車平臺的成功經驗，構建“線上線下統一運營”的經營模式。

最後，在監管方面，政府應該扮演一個監督者的角色，透過維持市場秩序讓市場得以良性發展。總的來說，計程車行業在轉型發展之際，除了強調市場的主導作用，政府還要進行有效的監管。

行業競爭將加劇

發展趨勢來看，目前，已經有個別城市開始了由政府引導的企業規模化改建，這是計程車行業發展的一種趨勢。一則有利於品牌化效應的產生，對服務的質量的提高；二則也能夠以公司的角度為司機提供更多的服務和良好的從業環境。

競爭趨勢來看，由於專車等新業務模式的衝擊，雖然現在對計程車公司還沒有形成致命的威脅，但是在市場調節下壟斷性質的高利潤是不會長久的，計程車公司將會面臨利潤下降，內外競爭加劇，這就必然導致計程車公司的重新洗牌。

管理趨勢來看，中國各地的計程車行業都處在體制管理的模糊和轉型時期，各地日益凸顯的司機與公司之間的矛盾，成立管理上的難題，而目前市場上個體化經營的聲音充斥耳目，做為管控和疏導的政府將面臨著來著企業和司機之間的雙重壓力，同時由於司機的個體行為往往會有“蝴蝶效應”，政府的管理又難上加難，因此需要代表司機利用的行業協會出現，與政府和企業進行溝通，協調處理司機問題。

服務趨勢來看，隨著專車、順風車等新業務模式進入市場後，必然加劇行業的競爭，這樣客觀要求出租車提升自身的服務質量，從競爭牌照轉為競爭服務，而乘客的個性化需求也會越來越多，未來出租服務會向滿足個性化需求方向發展。