大城市虹吸效應明顯，各種優質醫療、教育、基礎設施資源高度聚集，資本充足。將會從劣勢地區吸引人才、投資、人口、資訊等等優質資源。 大城市競爭力的進一步提高，規模的進一步擴大，像滾雪球一般。高鐵建成，將全國各地快速連線起來，大城市會加速虹吸速度。

高鐵沿線城市中，原想的中小城市利用高速鐵路帶動交通發展，吸引人才聚集的想法並不能實現，資金人才被沿線大城市吸引，造成小城市越來越缺乏活力，而大城市越來越臃腫。

那麼中小城市該如何應對呢？我想應該因地制宜吧。比如有些城市旅遊資源豐富，高鐵的開通可以帶來大量的客流，所以做好旅遊開發營銷推介很重要。有些城市離大城市很近，可以給大城市做產業配套(比如南京有汽車工廠，滁州可以做汽車配件產業)，做好農業觀光休閒、產業轉移等。以工業化帶動城市經濟發展。

上海深圳等大城市的電子服裝傢俱產業大量向中西部地區轉移。 京滬高鐵一線或二線開通後 ，沿途中小城市應該把北京上海等大城市作為招商引資重點，這樣比其它城市更有吸引力。

京滬二線作為京滬一線的補充，被稱為“京滬第二通道”。可以明確的告訴你京滬二線的開通對，對沿線的城市肯定有輻射、引領、帶動作用!而且這作用是非常明顯的!首先，我們來看京滬一線途經站點：北京(起始站)－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海(終點站)。我們可以看到京滬一線把京滬線上最重要的省會城市連線起來了。而這些省會城市的連線能夠輻射、引領、帶動周邊的城市的發展，且內地的貨物貿易可以經過內地很好的帶到京滬一線上的城市上來，對促進東西部聯通和經濟貿易有極大作用!而京滬二線我們來看看途經站點：北京(起始站)－天津－東營－濰坊－臨沂－淮安－揚州－南通－上海(終點站)二線的建設更是把東部最重要的沿海城市連串起來，沿海城市本來就強，然後串聯起來就形成強強聯合，形成更強大的珍珠鏈城市群。而這些珍珠鏈城市可以很好的利用自身靠海的優勢和外部世界連線貿易或獲得的資源往內地送!這樣就形成了京滬一線聯通內地，京滬二線聯通外界，然後京滬一線和京滬二線之間又形成聯動、聯通、遙相呼應，互相補充、促進!1這樣不僅僅能帶動周圍城市(濱州、淄博、萊蕪、宿遷、鎮江、常州等城市)的發展，2而且能夠使京津冀城市群的規模更加擴大化，3這對緩解京津冀城群的壓力也起到了很好的作用!可以說是一舉多得、造福八方之舉!

京滬高鐵二線（東線），直、快、省、捷、優。是未來京滬間最優通道，開創新經濟走廊，帶動天津、河北東、山東江蘇中部經濟城市帶形成，將是中國京滬之間更好更優便捷通道新經濟發展帶！

建設一條高鐵，直接帶動鐵路沿線經過站的各個大中小城市的人流物流，這已經是全世界範圍內的廣泛事實，也更是中國高鐵建設的屢試不爽的經驗和重要目的之一。京滬線因為聯通兩大重要的一線城市，又經過東部人口密集經濟發達的地區，所以車次安排已經飽和，一票難求之勢，近於常態。開闢京滬高鐵二線，不僅可以緩解京滬高鐵的壓力，更可以帶動同樣處於這一地區的廣大中小城市的發展。 京滬高鐵二線離開天津進入河北黃驊，然後到山東東營濰坊，直通莒縣臨沂，到蘇北的新沂淮安泰州再到南通，經過廣大的沒有高鐵的空白地區以後，最終抵達上海。 沿途經過的大大小小的城市十幾個，都是人口眾多經濟有待進一步發展的重要地區。如果京滬高鐵二線建成，從這些所經過的城市出發，不論是北上北京還是南下上海，抑或是透過未來建成的連線線前往全國其他地方，都會空前方便快捷。尤其是前往京滬兩大都市，時間將大大縮短，理論上最快只有幾個小時甚至一兩個小時的範圍內。這不僅使得當日往返成為可能，也會在心理距離上將兩大都市與自己拉近。人流帶動的物流和文化資訊流時尚流都會快速流動起來，形成時空拉近的融入感。