長安歐尚科尚輕混系統與燃油動力版本哪款更值得選擇
解答這一問題之前，首選需要解釋的是什麼是輕混系統，不瞭解其結構特點與執行原理總會容易選錯。
所謂輕混指MHEV-48V混動系統，其電驅系統僅有一臺BSG發電啟動一體機；功能顧名思義，不過除了發電啟動以外還能夠輔助輸出同理，因為該電機是透過皮帶與發動機曲軸端連線，在車輛起步或加速過程中可以利用電機反轉輸出動力（馬力），這部分動力則是內燃機可以減少輸出的部分。
眾所周知車輛在起步和加速時需要克服的阻力很大，這一階段是汽車油耗最高的階段；電機能在這一階段輔助輸出則能夠降低油耗，不過降低的比例並不是全部節油量。因為輕混系統的電池組容量非常小（1kwh左右），在頻繁的起步加速過程中會很容易虧電；而虧電後則需要發動機（內燃機）帶動BSG電機發電為電池組充電，發電的過程要消耗內燃機的功率導致動力變差油耗升高。
所以MHEV-48V輕混的節油標準為：輔助輸出動力節省油耗－發電消耗燃油量=平均油耗降低5%左右。簡而言之為10L/100km油耗的汽車，透過輕混系統可以降低至9.5L/100km左右，一萬公里能夠節省50升燃油（約320元左右開支）。從這一角度分析，輕混系統對於節油減排還是非常有意義的。
然而輕混系統在實際應用中卻失去了其本來的意義，反而成為了掩蓋發動機不足的方式，比如以下兩臺車。
1：某安的MPV與某X55，這兩臺車使用的輕混系統是裝備在落後的多點電噴發動機上。所謂多點電噴是指噴油嘴佈局在進氣歧管位置，在歧管內噴油利用進氣壓力混合燃油，之後送入發動機燃燒室。然而在歧管內的噴油壓力無法做到很高，因為過高壓力噴油會造成燃油噴射到管壁上導致無法被空氣混合；所以這種設計噴油方式因壓力過低倒是噴油霧化的效果比較差，混合油氣在高溫下從液態變氣態的蒸發速度過慢，燃燒的效率當然也會差一些，造成的直接結果則是混合燃料燃燒產生的熱能總量小導致發動機扭矩低。
這兩臺車的輕混系統系統裝備的1.5T發動機只有225N·m，小小的扭矩無法在中低轉速實現大馬力。馬力的計算公式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36】，參考公式得出的結論是小扭矩只能依靠高轉速實現大馬力（加速快/車速高），而高轉速等於加大噴油量，油耗必然會很高。輕混系統的BSG電機功率極小扭矩也很小，重點是還不能全時執行，所以在補償之後仍然是低水平。
而這臺車的燃油版使用的1.5T發動機採用了先進一代的缸內直噴技術，在燃燒室內噴油不用擔心溼壁的問題，所以噴油壓力可以很高，燃油霧化效果自然也會更加理想；實現的最終結果是霧化混合油氣蒸發效能強，產生的熱能（扭矩）在相同排量的前提下高達260N·m。如果輕混系統是在這臺發動機上安裝則是真正的升級，而在低水平的多點電噴機上安裝，這似乎是找個理由請庫存罷了。
2：某利的三缸動力汽車使用的也是48V輕混系統，結構特點與上述型別相同，功率只有小小的10kw。這種小功率電機裝備在三缸小排量（1.5T）發動機上，這顯然也是利用“混動”的噱頭掩飾內燃機的低階水平，這類車是不值得選擇的。至於“混動”之所以加引號，原因是輕混系統並不是真正的全時混動，正如上文所述只能在特定的場景中輔助輸出動力，因輸出動力要透過內燃機的曲軸，所以在內燃機不啟動的前提下還不能獨立的驅動車輛行駛。
總結：嚴格定義48V-MHEV系統充其量屬於一個電子電機節油器，與真正的混合動力汽車還有很大的差距。想要真正的混動汽車應選擇有行車發電模式的PHEV（插電式混動），只有這種混動汽車屬於新能源汽車範疇，其他型別都只是控制成本的簡配型別。
長安歐尚科尚輕混系統與燃油動力版本哪款更值得選擇
解答這一問題之前，首選需要解釋的是什麼是輕混系統，不瞭解其結構特點與執行原理總會容易選錯。
所謂輕混指MHEV-48V混動系統，其電驅系統僅有一臺BSG發電啟動一體機；功能顧名思義，不過除了發電啟動以外還能夠輔助輸出同理，因為該電機是透過皮帶與發動機曲軸端連線，在車輛起步或加速過程中可以利用電機反轉輸出動力（馬力），這部分動力則是內燃機可以減少輸出的部分。
眾所周知車輛在起步和加速時需要克服的阻力很大，這一階段是汽車油耗最高的階段；電機能在這一階段輔助輸出則能夠降低油耗，不過降低的比例並不是全部節油量。因為輕混系統的電池組容量非常小（1kwh左右），在頻繁的起步加速過程中會很容易虧電；而虧電後則需要發動機（內燃機）帶動BSG電機發電為電池組充電，發電的過程要消耗內燃機的功率導致動力變差油耗升高。
所以MHEV-48V輕混的節油標準為：輔助輸出動力節省油耗－發電消耗燃油量=平均油耗降低5%左右。簡而言之為10L/100km油耗的汽車，透過輕混系統可以降低至9.5L/100km左右，一萬公里能夠節省50升燃油（約320元左右開支）。從這一角度分析，輕混系統對於節油減排還是非常有意義的。
然而輕混系統在實際應用中卻失去了其本來的意義，反而成為了掩蓋發動機不足的方式，比如以下兩臺車。
1：某安的MPV與某X55，這兩臺車使用的輕混系統是裝備在落後的多點電噴發動機上。所謂多點電噴是指噴油嘴佈局在進氣歧管位置，在歧管內噴油利用進氣壓力混合燃油，之後送入發動機燃燒室。然而在歧管內的噴油壓力無法做到很高，因為過高壓力噴油會造成燃油噴射到管壁上導致無法被空氣混合；所以這種設計噴油方式因壓力過低倒是噴油霧化的效果比較差，混合油氣在高溫下從液態變氣態的蒸發速度過慢，燃燒的效率當然也會差一些，造成的直接結果則是混合燃料燃燒產生的熱能總量小導致發動機扭矩低。
這兩臺車的輕混系統系統裝備的1.5T發動機只有225N·m，小小的扭矩無法在中低轉速實現大馬力。馬力的計算公式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36】，參考公式得出的結論是小扭矩只能依靠高轉速實現大馬力（加速快/車速高），而高轉速等於加大噴油量，油耗必然會很高。輕混系統的BSG電機功率極小扭矩也很小，重點是還不能全時執行，所以在補償之後仍然是低水平。
而這臺車的燃油版使用的1.5T發動機採用了先進一代的缸內直噴技術，在燃燒室內噴油不用擔心溼壁的問題，所以噴油壓力可以很高，燃油霧化效果自然也會更加理想；實現的最終結果是霧化混合油氣蒸發效能強，產生的熱能（扭矩）在相同排量的前提下高達260N·m。如果輕混系統是在這臺發動機上安裝則是真正的升級，而在低水平的多點電噴機上安裝，這似乎是找個理由請庫存罷了。
2：某利的三缸動力汽車使用的也是48V輕混系統，結構特點與上述型別相同，功率只有小小的10kw。這種小功率電機裝備在三缸小排量（1.5T）發動機上，這顯然也是利用“混動”的噱頭掩飾內燃機的低階水平，這類車是不值得選擇的。至於“混動”之所以加引號，原因是輕混系統並不是真正的全時混動，正如上文所述只能在特定的場景中輔助輸出動力，因輸出動力要透過內燃機的曲軸，所以在內燃機不啟動的前提下還不能獨立的驅動車輛行駛。
總結：嚴格定義48V-MHEV系統充其量屬於一個電子電機節油器，與真正的混合動力汽車還有很大的差距。想要真正的混動汽車應選擇有行車發電模式的PHEV（插電式混動），只有這種混動汽車屬於新能源汽車範疇，其他型別都只是控制成本的簡配型別。