自功檔油門和剎車原則上是不可以分開設計的，因為兩者同時工作耗油量大對車輛使用壽命也會減少，並且駕駛重心不穩也很少有人能操作好，建議裝上多功能安全行車神器，你所擔心的交通安全問題都能解決了。

自動擋汽車油門和剎車理論上可以分開設計，但是能適應這種設計的駕駛員除了賽車手一臺就微乎其微了，約定俗成的習慣已經是公認的設計標準，除非必要否則沒有哪家企業會打破規則。

自動擋汽車的普及比手動擋汽車晚很多，在中國更是晚了幾十年。而手動擋汽車三個踏板左腳的負擔已經很重，離合器踏板需要的力道之大元比油門和剎車更多。

其次全球總人口90%是右撇子，以左腦發達程度最高，左腦負責負責邏輯推理、語言、判斷分析等，然而最重要的一點是左腦控制人右邊的一切活動，而左腦更發達所以人體右手右腳也更靈活，以右腳控制兩個踏板也自然是科學合理的。

在加上多年養成的習慣，即使是到了自動擋時代不再有離合器踏板，僅以右腳控制油門和剎車也是合理的，左腳的靈活性遠不如右腳。

沿襲了幾十上百年的設計不會沒有道理，這是經過嚴格的測試計算得到的結果，不用質疑。還有這種操作方式確實不安全，如果是新手的話建議抓緊糾正，否則安全隱患很多哦。

很簡單，自動擋的歷史並不長，汽車發明和使用很長一段時間後，都是手動擋，左腳踩離合，配合右腳的油門或者剎車，駕駛學校也這樣教育學生，大家都形成了一個慣性體系，即使你能找出很多理由來說這種習慣不合理，但是糾正一個龐大的慣性體系要付出的成本就會更高，這個道理和我們國家靠右行駛是一回事吧。

而且右腳來完成油門或者剎車，也有很多合理的地方，比如只有一條腿的殘疾人操作更加方便。一條腿來完成，還可以了防止你油門剎車一起踩，會發生漂移。如果雙腿操作，存在雙腳協同性的問題，左右腳同時操控油門剎車，同樣是要經過訓練的，一般賽車手都是用左右腳同時工作的，但是要經過很長時間的訓練。

而且也有人做了很多實驗，也能證明在沒有離合的情況下，右腳只有一個執行機構，能更加快速的把訊號傳輸給大腦做出反應。

當然，分開的人也能找到更好的理由，說賽車手就是分開操作的，這正說明這種設計的高效率。賽車高速運動時，用一隻腳控制油門和剎車，這是不便的。因為腳從油門移到剎車需要時間，即使很短，也至關重要。而分開設計後，剎車手更容易、更即時控制油剎。油剎分離後，剎車高速運動都容易控制，我們一般的低速更加沒有問題。

可是約定俗後，大多數人開也沒問題，設計人員也懶得去改了。如果以往一直就是油剎分離，現在建議放到一邊，估計有人還會罵大腦進水了，畢竟沒有幾個人願意做賽車手那樣來完成的。

自動檔車油門踏板和剎車踏板想分開那太簡單了，即便是現有的車輛稍微改裝一下就可以實現，但是這樣做對於沒開過車的人或者只開自動檔的人來說影響不大，但是對於開習慣了手動擋的人來說恐怕車就沒辦法開了。

因為手動擋車左腳是控制離合器的，而離合器踏板是最重的，剎車踏板則輕多了。開慣手動擋的人左腳習慣性的會用力去踩踏板，如果剎車換在左側的話只要剎車必然是一腳踩死。我是深有體會，當年突發奇想，想試試左腳是否能夠靈活控制剎車，於是車速40公里時左腳偷偷移到剎車踏板上，然後用我認為足夠輕的力度去踩剎車，結果仍然是一個急剎車，頭差點把擋風玻璃頂碎。

所以我覺得為了大家都能好好的開車，剎車踏板還是放在右腳為妙。

分開的話很簡單吧，就是稍微偏點位置就行，現在這種設計是因為大部分老司機，開手動擋的車已經養成了駕駛習慣，為了迎合市場需求，而且油門和剎車在日常使用中根本沒有同時踩的情況，專業賽車除外，為了安全，問這個問題可能是你剛接觸汽車不久吧，等你對自動擋和手動擋的車都有了一定的瞭解以後就不會問這種一加一為啥等於二的問題了