純電動車以後肯定是趨勢，但目前技術還不是很成熟，基礎建設沒又有跟上，說實話，如果只是為了代步且想體驗電動車，最好是透過倆個方面比較，第一，購車成本選擇越便宜約好。

第二用車成本，主要是後期質保和維修費，要自己仔細算算。

如果這倆個成本加起來比燃油車貴多啦，那你就沒必要選擇啦。

紅旗E-HS3是否有競爭力在於價格高低，以續航和配置而言這臺車僅在入門級水平，然而紅旗汽車的價格總是會令人望而卻步。

E-HS3有兩個版本，區別為單電機和雙電機對效能以及續航里程的影響，具體事例如何可以看一看具體資訊。

1、單電版最大功率114kw、扭矩340N·m，這一版本電機為前置定義代步車，破百成績為10秒也說明了沒有駕駛樂趣；電池組容量為52.5kwh，NEDC測試續航里程為407km，這一成績顯然是有水份的，因為官測百公里電耗也達到了13.6kwh，按照最低標準跑夠407公里也需要55.352kwh的電；以純電動SUV的評價電耗計算，這臺車的真實續航在300公里左右。

2、雙電版最大功率228kw、扭矩680N·m，很顯然是同款電機前後各一臺，破百成績達到6秒，這一水平在中端SUV中不算差；電池組容量仍然是52.5kwh，NEDC測試續航里程為344km，然而官測電耗為16kwh/km，跑出344公里需要55.04kwh的電；雙電機的電耗總會更高，所以實際用車續航下降的比例會更到，這臺車的真實續航會超過200公里但也不會多多少了。

以上標準是基於多數已經量產，且動力電池供應商相同的電動汽車真實續航的分析，紅旗EHS3不會是一臺實用性特別高的EV-SUV；車身尺寸4490*1874*1613、軸距2750mm，作為標準緊湊級SUV駕乘空間也只是普普通通的代步車水平。

續航和空間均不能為Ehs3加分，外觀設計可以說以非常高的相似程度模仿了某款日系低端SUV，無非是直瀑式中網改變了整車的氣質，但如果換個中網結果視覺效果可能會尷尬。

所以Ehs3不是一臺高品質的中高階純電SUV，單電版價格能探入15萬以內、雙電版價格在15~18萬之間還會有些價效比；但是這臺車定出如此低價的可能性應該沒有，對於這臺車的價格分析普遍認為單電版價格會以接近20萬的價格發售，雙電版很有可能突破25萬。

當然還有一些所謂的渠道價格已經超過了30萬，是否具備參考價值只能自行體會了，總之紅旗汽車的價格體系基本決定了Ehs3沒有價效比，但也可以保留一些小期待吧。