電動汽車的續航里程細分後有三個標準，可信度較高的只有一種。

第一種不具參考價值的是等速續航測試成績，車輛以60km/h的時速穩定的輕負荷行駛、期間沒有外界因素的干擾，從滿電到跑空基本得出的資料是最大的。不過正常用車不可能有這麼理想的環境，所以等速續航測試成績不需要當真。

第二種是稍微有一定參考價值的工信測試續航，不過測試環境是在恆定溫度的理想環境中所以只能代表春夏秋三季。測試迴圈雖然是以中低速為主且，但電動汽車車速越低電耗實際越小、而且怠速並不耗電（行駛電耗），所以這一成績還是可以作為參考的。

第三種是類似於NEDC實際工況綜合高速巡航、低速城區、郊區路況綜合測試出的工況法續航，這一成績往往會低於以上兩種方式的測試值，所以公佈這一引數的電動汽車並不多。選車時可以注意一下細節，如果在釋出會或者廠商的宣傳文案中說明了工況測試值可信度是比較高的。

除以上三種方式以外自己也可以大致計算，不同車型的電耗和實際容量的比例可以算出大致續航：

A00級微型車百公里電耗平均值約在12~15kwh/100km，電池組容量平均在35kwh左右。

A0級小型車百公里電耗平均值約為15kwh/100km左右，電池組容量約在42~45kwh之間。

A級緊湊型車百公里電耗平均值約在18kwh/km左右，電池組容量平均在50kwh左右。

B級中型車百公里電耗平均值約在20~23kwh/h之間，電池組容量以80kwh線為合格標準。

以上電耗是綜合全年環境溫度大致得出的平均電耗，實際續航里程會因溫度的下降而衰減，但也沒有某些言論所謂的折一半。電動汽車與燃油汽車相同同樣有經濟時速，超過這一速度區間電耗會明顯升高，也就是說電動汽車並不適合長時間超速行駛。

而電機恆扭矩的特點是發力極強極快會很難控制的超速，某些續航減半的案例實際車速已經超過了150km/h，只能說這種結果是必然會出現的，換成燃油車也不會例外。對於電動汽車的續航也有客觀的理解，使用電動汽車也要合理控制電門。