關於汽車水箱的水溫，先應該知道溫度多高才算高。一般來說，汽車冷車啟動後五分鐘左右，冷卻水溫度就可以達到85~105度正常溫度，如果汽車的高水溫警報燈亮起或溫度直線上升超過110度，才能確認是出現了高溫故障。怠速一般是在停車或低速狀態，發動機周邊的空氣流速很慢或靜止，發動機的散熱功能肯定很差，這也是怠速易升高的原因。但是作為一個良好車況的冷卻系統，這都不足以讓水溫高達到報警程度。汽車的冷卻水路中有一個水泵，強制冷卻水迴圈起來。另外還有一個節溫器，它負責使冷卻水進行小迴圈還是大迴圈。小迴圈時冷卻水不經過散熱器，所以升溫很快。當汽車剛啟動時，因為水溫沒有達到節溫器的設定值，節溫器令冷卻水走小迴圈，水溫迅速升高，以達到適合發動機工作的80-90攝氏度溫度。所以，若水泵皮帶鬆弛打滑，水泵轉速不夠造成冷卻水迴圈變差；或者節溫器失靈，造成冷卻水不能進入大迴圈，這都有可能造成冷卻水高溫。

經常能見到一些修車師傅試車時要把發動機水溫升起來，這時候很多人都覺得開出去跑一圈就行了，其實修車師傅才不會浪費那個時間，都是原地稍微踩幾腳油門水溫很快就上來了。而且我們平時開車也能發現在怠速時散熱風扇啟動的頻率也很高。綜合來說就是怠速時發動機溫度上升地比我們想象中要快。究竟是為什麼呢？主要有有這幾個原因：

現在絕大多數的汽車都是用的機械水泵，只有極少數車輛用的是新型的電動水泵。機械水泵由發動機皮帶驅動，怠速時發動機轉速低，水泵工作效率也不高，冷卻液迴圈速度很慢，熱量損失就少，溫度上升更快。

汽車頭部都有進氣格柵，行駛中氣流從這裡進入後可以直接打在散熱器上，這樣以來除非是發動機溫度特別高，否則氣流的散熱作用就足夠了。而且氣流進入發動機倉後也可以促進發動機周圍空氣流動，汽車底盤高速流過的氣流也可以帶走一部分發動機艙的溫度，所以行駛中熱量散發的途徑很多，但是原地停車怠速時只有靠汽車的冷卻系統了。

一般來說發動機需要在一定的高溫下工作，發動機工作溫度太低的話散熱損失太大，會降低發動機熱效率，從而導致費油。很多老司機都有這樣的感受：夏天開車油耗明顯比冬天低，這就說明了熱量對於發動機的重要性。所以我們平時不用怕發動機艙太熱，因為對於人來說那溫度確實難以忍受，但是對發動機來說也許那正是最舒服的溫度，平時注意觀察水溫表，只要水溫不報警就不用怕。