國五排放到國六，理論上來說發動機和燃油都需要升級，發動機的部分硬體和軟體可能會有所改進，發動機升級後，對燃油的要求更高，因此清潔的燃油配合新進的發動機技術，才能達到最佳的排放標準。

理論上來說，一些車型只需升級強化後處理裝置即可，比如一些缸內直噴的車型，透過升級強化後處理系統，改善顆粒物排放超標的情況，來實現最新的國六排放標準。

但是，我們看到的很多車型，國五版本的和國六版本的發動機，賬面資料完全一樣，所以不少網友都認為發動機沒有變化，其實並不是這樣的，相反，廠家為了維持原資料不變的基礎之上，會針對燃燒室結構進行調整，以最佳化燃燒、增加噴油壓力使汽油霧化更強，比如福特代號為CAF384WQ06的1.5T發動機，就透過提高噴射壓力，實現細化油束燃燒更充分，而且還能減少顆粒物的排放。

大眾系列則採用了雙噴射技術，也就是我們常說的缸內直噴加上進氣道兩個噴油器，能同時噴射，由於進氣道噴射產生的顆粒物較低，因此可以在一些特殊工況使用進氣道噴射來降低顆粒物的總體排放，有些車型使用更多的電子裝置，以達到對發動機更精準的控制、加強三元催化器提高尾氣處理能力，安裝GPF顆粒物捕捉裝置，同樣可以降低顆粒物排放限值，可以看出，每臺發動機設計之初，都是為未來做好準備的。

發動機升級或者軟體升級後，不配合新標準的燃油，仍很難實現最好的排放標準，我們會發現一個問題，某個地區實施國六排放標準前，會先在整個地區升級油品，來配合國六排放標準新車新車使用。按照規定，所謂的國六汽/柴油，不再是成分單一的油品，加入了苯、烯烴、烴等化學物質後，汙染排放降低了很多，其中顆粒物、氮氧化物都會有明顯的減少，理論上發動機積碳有所減少，工作更平穩，動力更強勁，油耗更低，但是實際上有沒有改變，還需要驗證。

國五排放升級到國六之後，嚴格意義上來說，汽車廠家應該就發動機內部的零部件以及軟體進行升級換代，然後廠家內部會進行測試，只有當測試的發動機達到了新的排放標準之後，才會大範圍的調整生產線。而發動機升級改造之後，對於油品的要求也會更高，加油站作為汽車的配套設施，必然也會相應的增加油品的標號。

而事實上，汽車廠家所謂的對發動機升級換代其實也沒有那麼誇張，絕大多數技術成熟的車企，不會隨便更改發動機的基礎設定和零部件調整。一般情況下，只會根據燃燒室的結構進行微調，保證燃燒更充分，調整噴油嘴的壓力，讓噴油更均勻，然後升級排放系統，改善顆粒物排放超標的問題。透過"燒""排"兩種手段，基本上就能夠達到規定發動機排放標準。

要想國6排放標準真正落地，確實降低汽車尾氣排放帶來的環境汙染，就必須從汽車本身以及使用的油品兩方面下手。廠家生產出了符合排放標準的車型發動機，而加油站又能夠提供高標號高品質的燃油。雖然國六標準實施前的一段時間，有些加油站已經放出了關於國六標準油品的宣傳廣告，但實際上只是加油站在油里加了部分化學物質而已，話說是可以讓發動機積碳更少，動力更強，至於有沒有效果，其實很難說。畢竟加油站裡面也有賣燃油寶，他的宣傳口號跟這個意思也差不多。

至於有些人說，國6標準實施後，只是廠家貼了不一樣的標籤，然後車型就可以繼續生產。其實這是錯誤的，且有點誇張。有心的朋友可以去了解一下，在6月30號之前，有不少的汽車廠家的部分車型是不符合國六排放標準的，而不符合新的排放標準，該車型就無法在提前實施排放標準的地區進行銷售。因此也可以看得出來，有關部門對於此次出臺新的排放標準，還是等著嚴格把關的心態來做這件事的。

國六就是標準升級了。原來夠國五的，達不到國六的都停產了。原來達到國五，現在達到國六的繼續生產。技術沒有進步。油品沒有變化，一切都沒有變化。

就相當於小蘋果不讓賣了，都沒采摘。

蘋果還是那個蘋果，蘋果園還是那個蘋果園子。