這個可以給你一個很好的解答方案，現在很多車主和車友了，對純電動車的未來持懷疑態度，我想今天我都打完，你就會有一個明確的瞭解。。

首先純電動車和我們的純油的車的，它的定位是不同的，看你做什麼用途使用。

如果作為年輕人，你的日常工作就是2.1線，作為通勤車，毫無疑問，電動車是非常好的選擇，因為成本比較低，運營成本非常低，如果用家用電來充電的話一公里可以低到一毛的兩毛錢。

但是以現有的電池技術，續航能力不會有太高，迷你的車身比較小，應該不會超過500公里的，整個設計的行駛里程，所以它不適合長途使用。

我想寶馬和長城都應該知道它的市場定位，所以這款車用於年輕人，作為在城市內的通訊工具，是非常好的選擇。所以有非常大的市場空間，而寶馬和長城正是看中了這個細分的市場。大家好，作為汽車行業的專業人士，我立足於讓所有的中國車主，用最科學的理念選車和保養你的愛車，用最低的成本取得最好的效果，如果大家覺得我的解釋對你有幫助，希望大家關注我，我會有更多的激情來關注更多的人，謝謝大家。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下班我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。對於題主的這個觀點呢，個人還是比較感興趣的。首先，寶馬與長城此次的合作，雖然動靜比較大，但是在實質進展上還沒有太大的突破。所以說呢，具體長城跟寶馬什麼時候能夠合作推出電動汽車還是一個問題。但是要知道，隨著中國新能源汽車發展越來越快，而且呢，對於禁止銷售燃油車的日期也是一天天臨近了，車企忙著轉投新能源汽車行業也是很正常的。作為中國產suv的銷量龍頭級人物，長城也是要為自己想其他的辦法為以後的新能源汽車大戰增加籌碼。其中與寶馬合作，實現中國產的電動汽車就是其中的一個重要環節。對於他們的聯袂合作，我們在這裡不多發表看法，等官方公佈之後，我們再探討。但是對於純電動小車，在未來的銷量以及使用率上肯定會出現一個質的飛躍。我們大家都知道，現在很多大城市，對於燃油汽車的上牌以及手續方面卡的比較嚴，對於新能源汽車呢，上牌不用搖號，並且相對手續比較簡單。在很大程度上，對於城市的剛性用車族來說新能源汽車，在這方面解決了自己的燃眉之急，就是新能源汽車很大的一個便捷性。另外大家都知道新能源多采用的是電為動力，伴隨著中國日益提高的油價，越來越多的人感覺到電動汽車在使用成本上要相對於燃油汽車便宜很多，對於不經常出遠門，並且對汽車動力沒有太大需求的消費者來說，電動汽車也是一個很不錯的選擇。另外題主說到的年輕人，我們都知道，大多數年輕人在畢業之後剛剛步入社會，相對於動輒十多萬的燃油汽車來說，經過銷售補貼之後的電動汽車，可能在售價上相對有一些優勢。雖然在當下，這個優勢還不太明顯，但是隨著新能源汽車的普及，應該會日漸突出。更低的售價，更低的養車成本，對於年輕人都是很大的吸引力。另外大家都知道，隨著中國交通擁堵日益嚴重，城市的交通也是未來的一個難題。而電動汽車在體型上更加小巧，雖然說不能根本解決城市擁堵，但是在一定程度上對比燃油汽車碩大的體型，新能源汽車有自己獨特的優勢。

不知道大家是否知道，奇瑞3xe,這款車，60公里每小時巡航300-400公里，和特拉斯半斤八兩，是什麼概念，大家考慮過自己聽說這個事的感受麼。

我跟震驚，這還是國內成型的初步車型，如果按照這個跨步發展，如果現在這個可以預估發展結果看，那車企就就是完全是泡沫了，什麼2.0 ,1.8t都是泡沫，不環保，價格高，簡直out，試問該有多少車企跳樓，當然瞭如果真的發展成手機的模式也是可行的！

無論是誰與誰合作，誰先出產品，誰就有先機，但是這個和現有的名企相對比，電動車可以說是顛覆性的新型車，核心件在電磁，變頻率等技術，整車本身的製造水平確有優勢，憑藉寶馬長城的高要求，打造裡外踏實的汽車應該不是問題，主要取決於產品定位！

總而言之，值得期待！