汽車空調系統型別

按驅動方式分為：獨立式(專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車)和非獨立式(空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車)。

按空調效能分為：單一功能型(將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上)和冷暖一體式(製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式)。

按控制方式分為手動式(撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制)和電控氣動調節(利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量)。

按控制方式分為：全自動調節(利用計算比較電路，透過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量)和微機控制的全自動調節(以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節)。

汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管(或鋁管)和高壓橡膠管連線成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動，每個迴圈又四個基本過程：

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體透過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。

上述過程週而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

汽車空調壓縮機形式：

（1）按運動形式的不同，空調壓縮機可分為往復活塞式和旋轉式兩大類。 往復活塞式壓縮機包括曲軸連桿式和軸向活塞式。軸向活塞式壓縮機有擺盤式和斜盤式兩種。 旋轉式壓縮機可分為旋轉葉片式（簡稱旋葉式）、轉子式、螺桿式及渦旋式四種。

（2）按壓縮機工作時工作容量是否變化可分為定排量式和變排量式。 定排量空調壓縮機的排氣量隨發動機轉速的提高而提高，它不能根據製冷負荷的大小自動改變排氣量，對發動機的油耗影響比較大。它的控制一般透過採集蒸發器出口的溫度訊號，當溫度達到設定值時，空調壓縮機電磁離合器分離，壓縮機停止工作；當溫度升高後，電磁離合器接合，壓縮機再次工作。定排量空調壓縮機也受空調製冷系統壓力的控制，當管路內壓力過高或過低時，空調壓縮機也將停止工作。 變排量空調壓縮機可根據製冷負荷的大小自動改變輸氣量，使空調系統的執行更加經濟。

汽車空調壓縮機型別有很多

一般微車通常用建設S96和7B10

還有一些貨車使用508（5H14）和507（5H11）還有牡丹江

現代起亞一般使用HCC

馬自達 斯巴魯 一般使用松下機

還有一些車輛使用10PA15C 10PA17C 也就是雙向10缸後面的是排量

還有一些型別是可變排量電控機和離合器吸盤機及機械變排量

圖片是508吸盤機 電控可變排量沒有找到解剖圖

大體的就是3大類活塞機、發片機、渦旋機