莫名奇妙的問題，另外一個位面日本有買到了F-22吧，提問題的人回你自己的位面去問，這個位面的日本沒有22。

首先，不是F22，而應該是F35A。

F35A在美國和其他盟國的保有量在數百架之多，美國一直在進行訓練和部署，目前在中東正在增加數量進行戰備值班，如果F35A存在普遍性的技術問題，美國早就停飛了。

再重複一遍，如果真如國內網路上所說的，真如局座所預言的，F35存在著缺氧的技術問題，為什麼美國自己都沒有停飛，而且還一直是作為一種先鋒利器前出威懾。

真實的原因在於，缺氧的狀況只會出現在操作不當或者高強度的極限環境條件下的訓練過程中，而不是什麼技術問題。

再重複一遍，不是技術問題，不是硬體問題，是訓練強度問題，追求安全四平八穩的訓練永遠不會出現缺氧，永遠不會出現故障。

可戰機是用來作戰的，兇器也。

F35依然是令人生畏的大殺器，任何輕視和嘲弄都將是致命的。

美軍F-22供氧系統故障原因跟F-35的完全不一樣，一個是氧氣過濃一個是有毒，兩者沒有關聯關係。

2010年11月16日時，美軍飛行員傑夫漢尼駕駛F-22戰鬥機突然急劇俯衝，以超音速撞擊地面，導致機毀人亡。事後美軍認為是供氧系統出現問題，於此同時F-22機隊飛行員普遍反應駕駛F-22會出短暫現意識喪失、記憶力減退、情緒不穩定等症狀、並伴有持續的呼吸問題和慢性咳嗽。為此美軍做出了停止了F-22的作戰任務，並將飛行訓練高度限制在7620米以下。但事後美軍對F-22裝備的第二代機載製氧系統進行層層拆開研究，未找出任何技術上問題，最終發現主要問題出現在過濾的濾料沸石上，新型製氧機採用的鋰交換X型沸石批次生產工藝上不穩定，導致含有少量雜質，工作時會產生一些有毒顆粒和氣體，飛行員在特殊情況下大量呼吸時會產生不良症狀。之後美軍在製氧機後端加了一道活性炭過濾裝置，最終在在2013年4月4日，解除了對F-22的飛行限制。

而F-35目前反應出來問題是缺氧，供氧不足。在2017年6月7日，美軍盧克空軍基地的55架F-35戰鬥機，因一共報告了29例供氧不足的報告，於是對F-35發出了停飛指令。但是事後調查發現，問題並非是製氧機上，而是氧氣調節器的問題。霍尼韋爾的數字控制式調節器在演算法上出現問題，導致供氧系統提供過量濃度和壓力的氧氣，致使飛行員出現一定程度的氧中毒情況。一套完整機載製氧系統（OBOGS）包括分子篩製氧機和控制閥門等部分，分子篩製氧機制造氧氣儲存在備用氧氣瓶中，然後再透過飛機駕駛艙內操控面板上的控制面板控制由飛行員選擇不同的模式，進行調配氧氣濃度，最後透過飛行服上的閥門提供給飛行員。但是F-35在這方面創（偷）新（懶）了，拿掉了原先的儲氣瓶，把調節器整合在飛行服上，並採用數字化自動控制。但是很遺憾，這一套創新在可靠性方面出現問題，從而導致又在機載製氧系統上出現嚴重缺陷。雖然對於外界印象來說，怎麼美國佬又雙叒叕在機載製氧機（OBOGS）上栽跟頭，但是天地良心，F-35在OBOGS上的問題跟F-22的完全不一樣，兩者完全沒有關聯性。一個是後勤部門作死，一個是設計部門作死。時候美國聲稱改進F-35機載製氧機（OBOGS）的閥門以及控制器演算法，解決了這一問題，但是真正結果不得而知。不過F-35的製氧機問題是讓飛行員吸入高濃度氧氣產生“氧中毒”，症狀跟F-22的直接吸入有毒氣體和顆粒導致中毒要輕很多，也未造成任何嚴重事故。至於日本的F-35J墜毀原因，目前具體原因情況不得而知，是否製氧機問題很難講。而且本身單發戰鬥機墜毀率要遠高於雙發戰鬥機，F-16在服役的四十年裡墜毀過663架之多，更被說海上低空飛行有很大機率出現撞鳥等情況。