雪佛蘭邁銳寶值得選擇，停產影響的無非是保值率但這臺車的價格足夠低，保值率的降低在購車環節已經抵消了。
8.5代邁銳寶的停產有些難以理解，這臺車是雪佛蘭轎車中的第二大支柱，推出1.3T三缸CVT的Malibu XL替代這臺車已經讓銷量環比下滑45%、同比下跌61.86%，通用似乎是在自掘墳墓。
不過通用的成敗與消費者無關，邁銳寶使用的發動機和變速箱還有大批車在使用，即使這些車都停產按照規定配件供應也要持續10年；而且邁銳寶的保有量並不低，後市場的備件充足維修和保養都不是問題。
之所以仍建議考慮邁銳寶，原因是在10~15萬之間這臺車的價效比目前最高，大致瞭解一下這臺停產車。
邁銳寶指導價16.49-18.99萬價格看似很高，不過美系車畢竟是“降價王”這臺車最高有5萬元優惠，實際裸車價頂配還不足14萬、起售價低至11萬。車身尺寸4855*1854*1476、軸距2737mm，尺寸屬於標準中型三廂轎車，空間雖然不算非常充足但塊頭在這也要比同價位的A+級合資車大一些。
重要的是這臺車的懸架還採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立結構，而且使用了一些鋁合金材質對部分位置進行了輕量化和加強，通用在18年因懸架召回的很多車裡也沒有涉及到8.5代邁銳寶也說明了這臺車多少有些與眾不同。
發動機使用LFV-1.5T直噴增壓機，最大功率125kw、峰值扭矩250N·m（2000-4000轉），效能不屬於同價位其他合資品牌的轎車，質量也足夠穩定；變速箱從早期的二代問題6AT升級到三代6T45-6AT手自一體變速箱，固定區間的頓挫和齒輪磨損問題已經解決，現款的【三大件】質量都算穩定。
安全配置標配車身穩定系統，安全氣囊中低配有前排四枚、高配多出頭部氣簾，比較遺憾沒有胎壓監測系統，不過基礎安全配置沒有縮減作為合資品牌並不算差。舒適配置除了低配以外都在用真皮座椅，大燈中高配用氙氣光源，空調也都是自動模式。
發動機變速箱的質量足夠穩定，空間也算合理，綜合配置和價格後價效比還是相當高的，平均油耗低於9L/100km在B級轎車中也比較理想，能接受這一品牌和停產車的心裡障礙仍可以作為預算內合資轎車首選。
雪佛蘭邁銳寶值得選擇，停產影響的無非是保值率但這臺車的價格足夠低，保值率的降低在購車環節已經抵消了。
8.5代邁銳寶的停產有些難以理解，這臺車是雪佛蘭轎車中的第二大支柱，推出1.3T三缸CVT的Malibu XL替代這臺車已經讓銷量環比下滑45%、同比下跌61.86%，通用似乎是在自掘墳墓。
不過通用的成敗與消費者無關，邁銳寶使用的發動機和變速箱還有大批車在使用，即使這些車都停產按照規定配件供應也要持續10年；而且邁銳寶的保有量並不低，後市場的備件充足維修和保養都不是問題。
之所以仍建議考慮邁銳寶，原因是在10~15萬之間這臺車的價效比目前最高，大致瞭解一下這臺停產車。
邁銳寶指導價16.49-18.99萬價格看似很高，不過美系車畢竟是“降價王”這臺車最高有5萬元優惠，實際裸車價頂配還不足14萬、起售價低至11萬。車身尺寸4855*1854*1476、軸距2737mm，尺寸屬於標準中型三廂轎車，空間雖然不算非常充足但塊頭在這也要比同價位的A+級合資車大一些。
重要的是這臺車的懸架還採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立結構，而且使用了一些鋁合金材質對部分位置進行了輕量化和加強，通用在18年因懸架召回的很多車裡也沒有涉及到8.5代邁銳寶也說明了這臺車多少有些與眾不同。
發動機使用LFV-1.5T直噴增壓機，最大功率125kw、峰值扭矩250N·m（2000-4000轉），效能不屬於同價位其他合資品牌的轎車，質量也足夠穩定；變速箱從早期的二代問題6AT升級到三代6T45-6AT手自一體變速箱，固定區間的頓挫和齒輪磨損問題已經解決，現款的【三大件】質量都算穩定。
安全配置標配車身穩定系統，安全氣囊中低配有前排四枚、高配多出頭部氣簾，比較遺憾沒有胎壓監測系統，不過基礎安全配置沒有縮減作為合資品牌並不算差。舒適配置除了低配以外都在用真皮座椅，大燈中高配用氙氣光源，空調也都是自動模式。
發動機變速箱的質量足夠穩定，空間也算合理，綜合配置和價格後價效比還是相當高的，平均油耗低於9L/100km在B級轎車中也比較理想，能接受這一品牌和停產車的心裡障礙仍可以作為預算內合資轎車首選。