豪爵DR160屬於跨界版車型，售價12980。

作為“開山之作”的DR160，在被豪爵寄予厚望的同時，自然也就擔負起傳遞豪爵最新產品理念的重任——豪爵的商品魅力，不再僅僅是品質、工藝、質量和服務，它會越來越充滿張力和個性，同時賦予效能與價值。

DR160發動機的實際排量為162ml，比常見的150級別增加13ml排量，比實際排量為184ml的190車型少22ml。其最大功率為11kW，最大扭矩為14N·m，動力資料比普通150優勢不太明顯，和190相比在中低速上差距也有一點距離。

國四排放，電裝智慧電噴，結合曲軸偏心、高速運動件輕量化等技術，令DR160比普通150的油耗還低；結合12L油箱，續航里程也蠻可觀的。 其實，從TSR系列引擎開始，豪爵就在致力於打造自家的核心動力平臺，諸多原創技術的積累，最終量化為這款160引擎，它比引進或者仿製來得有價值。

DR160採用了CBS聯合制動系統，前制動為單鑽孔盤配雙活塞卡鉗（中間凸起處為CBS聯動活塞，非三活塞卡鉗），後製動為單鑽孔盤配單活塞卡鉗。採用的是Nissin制動系統。 這套制動系統不管是製造成本，還是實際安全性保障，肯定優於普通制動器；儘管和ABS系統還有差異，但對於這個價位的一線品牌車款來說，還是相當給力的。特別是對那些習慣後製動多於前制動的使用者而言，CBS其實是非常實用的配置，成本不高效果顯著，聽起來還高大上！

倒立叉+中置避震的組合對於豪爵車款來說這也是少有的配置了，連GW250都是正置的減震！按照豪爵的解釋，這套減震可不是你隨便能買到的樣子貨。前避震採用豪爵專利、KYB專項開發的倒立叉，採用了先進的活塞阻尼閥+單向閥+節流閥+節流孔阻尼結構，其運動體驗和阻尼反饋是值得期待的。

後避震採用了彈簧預載7段可調的KYB中置減震，內部還注入了適量氮氣。DR160採用正新子午線寬幅輪胎，前輪規格為100/80-R17，後輪規格為130/70-R17。比起普通斜交胎，子午線胎在抓地力和運動效能上完勝，這也是個性化產品區別於通路產品的一個標誌性裝備。晶片鑰匙也是中國產車中少見的配置。為車子的安全提供保障！

豪爵官網公佈此款車的售價為12980元起，對於一款非鈴木標的豪爵車型絕不算便宜。首先這個價格比較尷尬，DR160車款本身不是很大，只能屬於比普通街車稍微大一點點，而且大並不是就有用。

這個車款相近的其實還有豪爵DF150。車款外觀和車寸其實沒很大的區別，但卻有幾千塊的差距，並且在發動機上也沒很明顯的差距。這款DF150功率在9.1kw（7500r/min）售價在9880，有這麼大的差價我為什麼要選DR160？難道就是為了好聽？

另外來自豪爵鈴木的表兄弟輕輕鈴木最近發售的Gixxer155不管在外觀上還是在名聲上都要略勝一籌！而12980的價格也是摩友選擇Gixxer的理由。仿賽車的價格一直都要比街車的價格要貴一些，並且Gixxer還是正宗血統的鈴木！

首先售價15800的春風NK250！無論是車款還是自技術配置都直接甩他9條街。250雙凸輪軸4氣門水冷的發動機，博世電噴系統，而且車型大氣！即便是買不起250也可以選NK150，畢竟是水冷的發動機也比他強多了！另外隆鑫無極300r售價也就14800。力凡GP250售價14800，GP200水冷也就11800………等等這些比他大氣並且配置比DR160高很多的車子都與他價格相似，資深一點的摩友應該都不會選DR160了！等等DR300還是不錯的選擇！

試騎過，座高稍微有點，我173，兩腳不能平放，只能稍微惦著。

換擋很流暢，坐姿很舒服，不趴，幾乎直立。

建議去實體店看下，比照片好看 比照片大，油箱那塊的漆水做的好，不像那種廉價的塑膠。打算下週去訂車