近期，國家政策不斷加碼充電樁板塊，充電樁概念股漲幅超前，其中和順電氣、通合科技、高瀾股份等個股走勢亮眼。然而股價向左業績向右，這些公司一季度淨利潤卻出現同比下滑甚至虧損的情況。

　　為了激發市場活力，政府允許民資入駐充電樁市場，在去年6月1日就還規定了加收服務費。儘管如此，據某充電站投資人楊先生介紹，除去租地費用和人員工資等必要性費用，至少需要6年才能收回前期的投資成本。

　　而談到大家熱議的充電樁補貼難落地的問題，楊先生表示，新能源汽車騙補事件加大了充電樁補貼發放的審查力度，目前絕大部分充電領域企業的補貼款項都沒有落實。

　　在龐雷看來，未來補貼政策應逐步向運營端傾斜，改變過去“重建設，輕運營”的現狀。同時，他認為補貼不是生存的前提，自身具有生存能力才是獲得補貼的前提。

　　至少6年收回成本

　　據瞭解，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家。充電樁行業如何從曾經的寥寥無名發展到如今贏得政府和眾多資本的雙重青睞？在充電樁行業隨電動汽車一榮俱榮的背後，又呈現出哪些發展特點和潛在隱患？對此，《證券日報》記者近日走訪了多個充電站點。

　　6月22日上午十點整，朝陽區冠城大廈充電站裡車影稀疏。這裡是易衝卡運營的充電站點之一，共有10個快速充電樁和5個慢速充電樁。記者看到，有兩輛純電動車正在使用慢充樁充電。“在附近上班，家裡沒有充電樁，所以平時就在這裡充。”其中一位車主告訴記者，“電費加服務費2.15元/度，加上5元/小時的停車費，感覺快要超過油車了”。

　　實際上，電動汽車充電樁收取電費和服務費，是支撐電動汽車充電樁持續運營的基礎。為了激發市場活力，政府不但放開了充電樁市場的民資入駐，在去年6月1日就還規定了加收服務費，具體為北京市當日92號汽油每升售價的15%。

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連線，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機互動操作介面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用資料列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等資料。

截至2017年9月，全國共有公共類充電樁190559個，其中交流充電樁74783個、直流充電樁49717個、交直流一體充電樁66059個，2017年9月較2017年8月新增公共類充電樁4569個。

國內充電樁市場中，擁有公共類充電樁數量排名前十的省市依次為北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。其中北京、上海、廣東、江蘇等經濟發達地區充電樁數量較多，增長較為迅速。對電動乘用車，固定車位多以小功率交流充電為主，公共領域應急充電以較大功率的直流充電為主。對公交車、計程車等專用車，充電和換電並存，個別品牌的公交車、計程車採用較大功率的交流充電。目前，在國內充電設施運營商中，特來電運營的充電樁數量第一，達50159個，隨後依次為國網公司、萬幫、中國普天、比亞迪、上汽安悅、南方電網、珠海驛聯、富電科技以及雲杉智慧。

充電樁行業未來發展勢頭強勁。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。優先建設公交、出租及環衛與物流等公共服務領域充電基礎設施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座計程車充換電站、2450座環衛物流等專用車充電站。