目前在售的CB500X是泰產，官方排放屬於歐四標準。鑑於中國摩托車排放標準高於歐洲標準，能否達到國四未知。不過CB500X在國內有銷售，對於即將臨近的國四標準應該有應對。所以可以放心購買。

CB500X，本田推出的一款中排量拉力款，設計相對中庸，資料略有保守，但實際騎行夠用。

CB500X搭載的為實際排量471CC並列雙缸發動機，最大功率37KW，資料並不突出，而且官方扭矩也不高。但據實際評測發現，本田這款車各方面都比較均衡，特別是對於新手，幾乎沒有壓力。看來本田在研究使用者的消費特性方面，把握得非常適度，一切剛剛好就行。

再看看CB500X的其他方面特性。國際通用六檔，本田目前當家PGM-FI電噴，剎車標配日清剎車，有帶ABS版本出售。

這個排量在國內屬於摩旅車，建議購買帶ABS的版本。目前ABS版本官方定價7.18W。

目前國內銷售的本田CB500X都是泰國生產的，這個車說實話在國內的銷量很少。相對於500x來說，本田同系的CB400X倒是賣得更好一些。

國內的摩托車國四新標準主要是要求車輛新增車輛故障自檢系統（OBD），CB500x有沒有不太清楚，不過本田500x滿足歐四排放標準，而國四新標準要等到今年的7月1日才能實施。在此之前購買的車型仍然可以正常上牌。

本田500x實際上是在街車升級改款而來，其本質上還是一款街車。這和國內流行的SUV非常相似，換了一個越野的外形，抬高了點離地間隙。就是城市越野車了...

CB500X的動力系統仍然還是本田的那款多車型共享的500排量級別的雙缸發動機動力平臺。這個發動機的實際排量是471ml，特點是運轉比較舒適，振動輕微，檔位切換輕鬆，上手度很好，非常適合新手駕駛。不過在動力效能上比較平庸，沒什麼亮點。其最大功率37千瓦，在7000轉時爆發出44牛米的最大馬力。這個低扭輸出的轉速區間比較靠後，對於其多功能探險車型的定位略顯尷尬。cb500X的速度應對國內道路環境已經是綽綽有餘了。其百公里加速大致在6.3秒左右，六檔5000轉時已經可以達到120碼左右的表顯速度。80-120碼的加速效能隨叫隨到，最高速應該在170公里/小時左右，無論是普通國道還是高速公路都不在話下。

CB500X的車頭燈光都是LED光源，還帶日間行車燈。轉向燈貌似是普通燈泡，有一個讓人非常無語的是這麼貴的車居然沒有檔顯。老款的500x使用的是日清的兩活塞卡鉗，標配了ABS。據說新改款換成了四活塞卡鉗。前減震變成了倒減。

本田CB500X的售價官網上是71800，分黑色和棕色版花。黑色版花售價降低了一千元，70800元。綜合來說這是一款效能均衡，穩定，駕駛舒適耐用的成功車型。無論是通勤代步還是長途摩旅都能很好的勝任。不過作為一款入門級中間排量拉力車型，七萬多的售價，總讓人覺得不那麼滿意...

本田CB500X是本田中國引進的一款重磅的跨界車型，大貿進口，目前是本田對中國區引進的十幾款大貿車型中銷量最大的車型，CB500X以其完美的操控性、耐久性及全地形的設計，贏得了廣泛的口碑。目前跨界車型在全球可以說風起雲湧，是潮流中的潮流，滿足了廣大機車愛好者的越來越熱愛騎行旅遊的需求！該車可以說是出得廳堂入得廚房，無論穿街走巷、跋山涉水都遊刃有餘，值得擁有！目前國內在售CB500X還是國三標準，預計2019年下半年才會引進國四版本！

一句話解決，截止2018年12月，本田目前只有rc88e發動機更新了國四，也就是裝配在nc750x，nc750s x-adv上的是國四。

諮詢過本田，19年七月前會把在售車型更新為國四。