15W 的SUV ，樓主考慮安全性，價效比為主，肯定合資SUV 是首選，那目前市面上這個價位的SUV ，主要有日產Qashqai、本田Vezel以及豐田C-HR，算是15萬級別裡面的佼佼者。
我們先看看銷量，比較這是硬指標！
從2019年上半年SUV車型累計銷量成績來看，日產Qashqai以80165輛的總成績在2019年上半年SUV累計銷量排行榜中居於第6位，同時摘得15萬元合資品牌SUV榜首的位置。除了日產Qashqai之外，本田Vezel則以50010輛的總成績略微低於日產Qashqai，而豐田C-HR的累計銷量相對慘淡一些，為28080輛。從整體的銷量資料來看，日產Qashqai在市場中的接受程度更高。
我們再來看看這三輛車的定位！
首先本田Vezel和豐田C-HR都是以小型SUV的身份出現的，而日產Qashqai則是以緊湊型SUV的身份出現的。因此當我們在討論價格的時候，如果將日產Qashqai放在緊湊型SUV中的話，那它的價格算是比較實惠的。而本田Vezel由於自身屬於小型SUV，因此在價格上就註定了它只能低不能高。至於豐田C-HR的話，它超過14萬的售價顯然是有點異類了。如此看的話，日產Qashqai甚至有點“錯位競爭”的感覺，你們怎麼看呢？
接下來理應屬於外觀和內飾方面的對比了，但是外觀方面“蘿蔔青菜各有所愛”，所以想從空間方面著重講解一下，畢竟不管是小型SUV還是緊湊型SUV，空間都是華人最大的需求。而在這方面，日產Qashqai由於自身定位緊湊型SUV，並且擁有這三款車裡面最長2646毫米的軸距，再加上長達510毫米的後排坐墊和1485毫米的後排寬度，讓日產Qashqai在乘坐空間上的表現完全超過了其它選手。至於本田Vezel和豐田C-HR，它們的軸距分別為2610毫米和2640毫米，另外後排坐墊寬度也分別為1420毫米和1460毫米，至於後排坐墊的長度方面，這兩輛車均低於500毫米。因此總得來說，雖然本田Vezel在後排表現上超過了豐田C-HR，但是依舊沒有日產Qashqai表現突出。另外在加上日產素來被稱為“移動的大沙發”，舒適性方面同樣也是其它兩輛車型所不能比擬的。
至於配置方面，日產Qashqai擁有同級別唯一的19寸輪圈、360°全景影像、倒車車側預警系統、5英寸液晶儀表盤、真皮座椅、前排座椅加熱功能+主駕駛電動調節座椅、9英寸中控液晶顯示屏以及後排出風口等等配置。相對而言，本田Vezel和豐田C-HR在配置方面則稍稍落下風，即使在頂配車型上也沒有主駕駛電動調節座椅、後排出風口以及360°全景影像功能等等。
當我們回過頭來看它們各自表現的時候，豐田C-HR和日產Qashqai均搭載滿足國六排放標準的2.0升自然吸氣發動機，傳動系統也均匹配的是CVT無級變速器。作為一款城市SUV，這樣的動力系統無論是應對日常的市區行駛還是高速行駛，都擁有不錯的平順性和加速超車表現。至於本田Vezel，雖然它配備了1.5升自然吸氣發動機和1.5升渦輪增壓發動機，但總得來說1.5升自然吸氣發動機在高速上的表現肯定不如2.0升自然吸氣發動機來的暢快，而1.5T渦輪增壓發動機在走走停停的市區行駛起來則沒有2.0升自然吸氣發動機表現的那麼自然。
另外在懸架的表現上，三輛車均配備了三種不同形式的懸架系統。首先前懸架統一都是麥弗遜式獨立懸架。不同的是日產Qashqai在後懸架上配備的是多連桿獨立懸架、本田Vezel則配備的是扭力梁式非獨立懸架，而豐田C-HR配備的是E型多連桿獨立懸架。相對來說，扭力梁懸架無論是對車身的支撐效果還是舒適性方面的表現，都有些差強人意。而豐田C-HR配備的E型多連桿獨立懸架雖然在支撐效果上比較出色一些，但是舒適性方面則不如日產Qashqai所搭配的多連桿獨立懸架。
15W 的SUV ，樓主考慮安全性，價效比為主，肯定合資SUV 是首選，那目前市面上這個價位的SUV ，主要有日產Qashqai、本田Vezel以及豐田C-HR，算是15萬級別裡面的佼佼者。
我們先看看銷量，比較這是硬指標！
從2019年上半年SUV車型累計銷量成績來看，日產Qashqai以80165輛的總成績在2019年上半年SUV累計銷量排行榜中居於第6位，同時摘得15萬元合資品牌SUV榜首的位置。除了日產Qashqai之外，本田Vezel則以50010輛的總成績略微低於日產Qashqai，而豐田C-HR的累計銷量相對慘淡一些，為28080輛。從整體的銷量資料來看，日產Qashqai在市場中的接受程度更高。
我們再來看看這三輛車的定位！
首先本田Vezel和豐田C-HR都是以小型SUV的身份出現的，而日產Qashqai則是以緊湊型SUV的身份出現的。因此當我們在討論價格的時候，如果將日產Qashqai放在緊湊型SUV中的話，那它的價格算是比較實惠的。而本田Vezel由於自身屬於小型SUV，因此在價格上就註定了它只能低不能高。至於豐田C-HR的話，它超過14萬的售價顯然是有點異類了。如此看的話，日產Qashqai甚至有點“錯位競爭”的感覺，你們怎麼看呢？
接下來理應屬於外觀和內飾方面的對比了，但是外觀方面“蘿蔔青菜各有所愛”，所以想從空間方面著重講解一下，畢竟不管是小型SUV還是緊湊型SUV，空間都是華人最大的需求。而在這方面，日產Qashqai由於自身定位緊湊型SUV，並且擁有這三款車裡面最長2646毫米的軸距，再加上長達510毫米的後排坐墊和1485毫米的後排寬度，讓日產Qashqai在乘坐空間上的表現完全超過了其它選手。至於本田Vezel和豐田C-HR，它們的軸距分別為2610毫米和2640毫米，另外後排坐墊寬度也分別為1420毫米和1460毫米，至於後排坐墊的長度方面，這兩輛車均低於500毫米。因此總得來說，雖然本田Vezel在後排表現上超過了豐田C-HR，但是依舊沒有日產Qashqai表現突出。另外在加上日產素來被稱為“移動的大沙發”，舒適性方面同樣也是其它兩輛車型所不能比擬的。
至於配置方面，日產Qashqai擁有同級別唯一的19寸輪圈、360°全景影像、倒車車側預警系統、5英寸液晶儀表盤、真皮座椅、前排座椅加熱功能+主駕駛電動調節座椅、9英寸中控液晶顯示屏以及後排出風口等等配置。相對而言，本田Vezel和豐田C-HR在配置方面則稍稍落下風，即使在頂配車型上也沒有主駕駛電動調節座椅、後排出風口以及360°全景影像功能等等。
當我們回過頭來看它們各自表現的時候，豐田C-HR和日產Qashqai均搭載滿足國六排放標準的2.0升自然吸氣發動機，傳動系統也均匹配的是CVT無級變速器。作為一款城市SUV，這樣的動力系統無論是應對日常的市區行駛還是高速行駛，都擁有不錯的平順性和加速超車表現。至於本田Vezel，雖然它配備了1.5升自然吸氣發動機和1.5升渦輪增壓發動機，但總得來說1.5升自然吸氣發動機在高速上的表現肯定不如2.0升自然吸氣發動機來的暢快，而1.5T渦輪增壓發動機在走走停停的市區行駛起來則沒有2.0升自然吸氣發動機表現的那麼自然。
另外在懸架的表現上，三輛車均配備了三種不同形式的懸架系統。首先前懸架統一都是麥弗遜式獨立懸架。不同的是日產Qashqai在後懸架上配備的是多連桿獨立懸架、本田Vezel則配備的是扭力梁式非獨立懸架，而豐田C-HR配備的是E型多連桿獨立懸架。相對來說，扭力梁懸架無論是對車身的支撐效果還是舒適性方面的表現，都有些差強人意。而豐田C-HR配備的E型多連桿獨立懸架雖然在支撐效果上比較出色一些，但是舒適性方面則不如日產Qashqai所搭配的多連桿獨立懸架。