爆震感測器時汽車發動機重要的感知爆震的元器件，一般安裝在發動機的缸體上！既然叫感測器，那麼就是起到感知、監測的作用，顧名思義，爆震感測器就是檢測汽車發動機爆震的！

什麼叫爆震？

發動機爆震是一種不正常的燃燒，當燃燒室溫度過高、氣缸壓縮比過大、點火提前角過早或汽油標號不夠時發生，會產生比較大的衝擊波，會導致噪音增大、動力下降、油耗增加，發出明顯的卡拉卡拉的聲音。嚴重的爆震甚至會導致發動機的損壞。

爆震實際上共有兩種，一種是發生在發動機點後以前，被稱作“早燃”，另一種發生在發動機點火之後被稱為“爆震”。

“早燃“是由於汽油辛烷值過低溫度過高，點火提前角過小，導致點火前提前被壓燃，由於此時活塞上行，混合氣提前燃燒會導致巨大的反向衝擊，這會給發動機帶來損壞。“爆震”則發生在氣缸點火以後，當氣缸點火時，由於點火提前角過大，氣缸溫度過高、混合氣溫度過高、汽油辛烷值過低，導致火花塞遠端的混合氣被壓燃，形成類似於爆米花似的多點開花。輕微的爆震並不會帶來損壞，還會增加動力。

由於爆震發生時會產生振動突變，實際上爆震感測器是透過檢測振動來進行判斷的，因此爆震感測器一般在發動機缸體上。

為什麼會發生爆震？

發動機做功需要吸、壓、爆、排四個衝程，在壓縮衝程混合氣會產生高溫，當混合氣溫度超過燃點時，就會因為溫度過高在火花塞點火之前發生自燃，因此，爆震主要和以下幾種因素有關：

1、汽油辛烷值

汽油的標號越高、辛烷值越高，燃點就越高，反之就越低，對於要求使用95號汽油的發動機來說，一旦加入92號汽油，就會因為燃點過低而被提前壓燃。

2、發動機壓縮比

發動機壓縮比越高，混合氣壓縮後的溫度越高，就需要使用高標號汽油以避免爆震

3、發動機積碳

檔燃燒室積碳以後，積碳會減少燃燒室的容積，變相的導致發動機燃燒室的壓縮比增大。

4、進排氣溫度

爆震實際上最核心的因素是溫度，當發動機進氣溫度過高時，空氣膨脹，空燃比增大，高溫會導致混合氣提前自燃。而發動機的排氣溫度過高時，也會引起氣缸溫度增高，進而導致爆震。

控制發動機爆震的原理

實際上控制發動機爆震是一種被動行為，當安裝在缸體上的爆震感測器檢測到發動機爆震發生以後，發動機的ECU會立即控制發動機的點火正時系統改變點火提前角，控制爆震不再繼續發生。

日常駕駛中如何避免爆震？

1、使用符合標準的的汽油

由於燃油的標號對於爆震發生的影響較大，因此，在加油時要使用符合標號的汽油，一般來說，汽油的標號就高不就低，比如標註允許使用95號及以上的汽油，就不能使用92號，而標註允許使用92號及以上的汽油，就可以使用95號。

此外，要注意燃油的質量和潔淨度，劣質燃油會產生更多的積碳，會減少燃燒室的容積，增高燃燒室的壓縮比和溫度。

2、注意控制發動機溫度

注意檢查發動機冷卻防凍液的液麵高度，定期清理散熱器表面的灰塵，提高散熱效率，注意觀察儀表的水溫，因為水溫過高時會增加發動機爆震產生的機率。

3、定期清理積碳

可以定期使用潔淨型汽油新增劑清除積碳，實驗證明，對清除積碳的效果還是比較明顯的。為了避免有廣告嫌疑，我就不說品牌了。

4、使用低熱值的火花塞（需要專業人士根據實際情況判斷）

火花塞的溫度也會影響發動機爆震的發生，如果使用很多方法都沒辦法控制爆震，還有一種方法是更換低熱值的火花塞，可以有效降低發動機點火溫度，需要特別注意的是，更換火花塞熱值需要在專業人士的指導下綜合判斷。