第一，本田的發動機黑科技比較牛。

本田是以發動機技術起家的，一直專心於發動機黑科技技術研究，其研發的地球夢繫列發動機技術名列業界前茅，除了近期爆出問題的1.5T機油增多地球夢繫列發動機，其他系列目前還是口碑非常不錯的，排量小，但是動力輸出強勁，燃油經濟性好，省油耐操。

第二，發動機穩定性好，故障率低。

本田的老款地球夢自吸系列發動機可以說是久經市場考驗了，一般情況下三十萬公里都可以不用大修甚至不會出現問題，故障率極低，穩定性很好，開起來省心，不少車友甚至提出“一日本田，終身本田”的呼聲。

第三，空間做的不錯。

本田在車身空間方面有號稱空間魔術師的稱呼，總是能出其不意的讓車輛設計出不同的空間特點。

總之吧，部分本田車的外觀設計的還是很不錯的，像轎跑CIVIC，SPIRIOR等等，顏值還是很有特點的，不過日系車進華以後，在車體材料上追求輕量化，的確是簡配不少，其主要特點還是發動機，變速箱技術方面優勢比較多，其他內飾做工安全效能等還是要差一些的。

追求不同，我是大眾粉，大眾多款經典車型我都非常迷戀，現在自己開了年的大眾CC，最喜歡的是Golf R旅行和停產的R36，總是想著有一天能實現夢想，儘管大眾曾有過不少負面新聞，但是那種“信仰”從未減退，一直想著某天能開上自己心儀的車型，我想，本田粉道理相同吧，只能說追求不一樣，就像一日本田，終身本田的說法就是這麼來的，沒有理由，理由就是熱愛。

說實話，我真對本田的車型不感興趣，我心儀的車型，都是非常極端，要麼你有超強的效能，能帶給我百公里推背感受，享受那種腎上腺素飆升的感覺，要麼你是款硬派越野，具有較高的越野效能，能帶給我超強的征服慾望，但是本田這種車型很少，紅頭機就不多說了，至今沒有一款硬派SUV，所以我並不感冒，當朋友的SPIRIOR和我換著開的時候，我找不到那種操控的感覺，只有比較舒適的體驗，當朋友給我吹本田質量多強多耐糙的時候，我更喜歡德系的那種機械感，我不在乎那些細節上的事情，車本身就是用來開的，它是機械，有故障和人生病一個道理，我不怕哪個細節出現點小問題，然而朋友卻享受本田帶來的省心省力的那種感覺，對於他來說，極小的故障率就是王道，他換車還會考慮本田，這就是很多人為什麼還會堅持本田的原因，只能說立場不同。

直到有一天，我買了一臺Honda CBR300R，當我騎上它的時候，我也徹底被征服，那種發動機細膩的聲音，整車細節做的超好，處處都愛不釋手，燃油經濟性同級別幾乎找不到對手，後來又騎過朋友一手水的CBR500RR，雖然不知道是經貨幾次拼裝的老F5，也接近10歲的車齡，但是隨叫隨到的動力，四缸怒吼的霸氣聲浪，我承認我徹底折服了，我也喊出來一日本田，終身本田的口號，這是之前嘲笑別人的一句話，沒想到自己這麼快被認同，目前朝著CBR650F努力，我喜歡上了本田，當然，是Honda摩托，至於汽車，我還是更傾向歐系車，所以，人會隨著經歷而改變，但是對於心底的信仰，卻難以釋懷，像我喜歡本田機車，那樣喜歡本田汽車的人，他還是會堅持，那麼多人去買，一點也不意外。

只不過，任何事情都是難以預料到，汽車是機械，它難免有犯錯的時候，一項以發動機製造著稱的本田，此次出現了嚴重的信任危機，非常尷尬，本田1.5T發動機出現了設計缺陷，本田試圖改變這一切，做出了各種補救，至於最終方案如何有待商榷，但是，我想真正熱愛本田的人，或許能給它一次彌補過錯的機會，就像我買大眾時，大眾正在鬧DSG危機，我卻義無反顧的選擇，因為我相信大眾，相信它能解決一切問題，所以，我願意給他機會，我願意和我信仰的品牌共同經歷低谷，這就是依然去買的原因，就是這麼簡單！