戰鬥機停產之後封存的不是裝置，而是工裝和圖紙、工藝流程管理檔案。包括型具夾具，裝配型架，生產模具。但是這些只是總裝廠的工裝。很多機載裝置都是外購成品。比如發動機、發電機、液壓管件、油泵。現在還有隱身塗料、隱身材料、各種線纜。

如果時間再長一點，原來的生產裝置被淘汰了，用更先進的裝置生產零部件。工藝圖紙、原料選購也要變。如果原來飛機上的管件落後了，被淘汰了，重新生產就要按照新的方式去生產、裝配。

問題多多。所以短時間內重開生產還可以，時間長了就是扯淡。

所有的生產線，說句不好聽的，其實就是一條總裝線，這個機器裝置上的零件都是拿過來，往一個總的骨架上安裝，這裡邊其實說是飛機生產線，但是這個生產線其實上邊的零件基本上都是其他工廠生產的，一般說的封存生產線就是封存這個總裝線。

封存生產線，肯定是要把大量的工藝資料都按照一定的規範儲存起來，同時儲存的還有一些專用的工裝，夾具，專用工具，最重要的還有工藝資料這些東西，這些東西進去封存狀態以後理論上就不會用了，但是實際中，很可能會有一些情況出現，在倉庫中，經常不動的東西很快就會找不到了，這些東西在重新啟封生產線的時候，很可能就會由於時間太久而且保管不善，丟的丟，壞的壞，很多時候，重新啟封生產線都是要補齊丟失的東西，這就是挺費勁的事情了。

其實，技術工人只是一方面，象美國，在原來和中國合作生產客機的時候，中國工人就發現美國過來的工人的工作崗位非常確定，這些工人就是把自己的幾個位置給搞熟了，換一個位置這些人就玩不轉了，而中國的工人有點萬金油的感覺，只要是一條線上的活，幾乎都會幹，美華人習慣於把一項複雜的工作分解成幾項簡單的動作，所以訓練技術工人的難度不是很大，但是也需要訓練一段時間才行。

但是啟封生產線最大的麻煩，應該是生產的零備件，生產線封閉的越久，零備件就越困難，很有可能過去生產這個零備件的工廠都已經沒有了，前邊說了，生產線都是一個總裝線，裡邊的零備件都是別的工廠生產的，零備件的情況其實是飛機廠是無法控制的，所以重新啟封飛機生產線是件挺困難的事情，其中最困難的就是各種配件。

況且，一般來說封閉了那麼久，當時效能還算先進的飛機都有可能已經是落後的裝備了，再生產這種老式裝備還不如生產新的飛機。

現代戰機的製造是相當麻煩的，不僅僅涉及到人員的問題，難以重啟的原因更多的還是其他方面的原因吧。

現代戰機制造是一個複雜的體系化工程，不是一家企業的問題，所謂飛機制造廠只能算最後的總裝企業，百需要大量的配套企業提供各種零部件，大大小小的配套企業不是十家八家，而是幾百家，甚至上千家的問題，而且這些企業也需要相關的企業協作，這樣製造一架戰機實際需要大量企業參與，由此造成了複雜程度是非常高的，一款戰機一旦停產，那麼它的整個生產體系也就停下來了。

整個體系停下來的不僅僅是總裝工廠，還要配套企業，這些企業才是數量最大的，一般來說戰機在停產之前會進行大量的工作，即便在總裝的工作停止後，一些配件零部件的生產還會繼續相當一段時間，如果他們也在隨後停產了，那麼才是真正的問題。

一旦配套企業也停主，那麼整個生產體系的這樣恢復過來就很難了，配套企業太容易出問題，

許多的配套企業在生產線停產以後，不會儲存相關生產能力，甚至許多企業直接就關門了。

一旦需要重啟生產線，那麼需要所有的配套企業等等都會重新恢復，那麼這個問題就行了，許多配套企業就成了麻煩了。同時，戰機制造生產中，許多部件的生產都有很嚴格的要求，對各方面要求很高，不僅僅是說員工。還有一些特殊的工藝等等，如果一旦停產的話，這些工藝可能就會流失，相關的許多東西都不存在了，也沒有人會特意儲存一些專用的技術。

其實，僅僅組織生產、協調等等都是很複雜的，反正不是簡單事。