一、大眾TSI
在設計上，TSI發動機與其他傳統發動機的差異在於：與歧管噴發原理不同，TSI發動機配備了按需控制的燃油供給系統，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸接連可調裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴發系統負責提供精確的燃料，形成30到100帕之間的工作壓力。
同時，燃料室的規劃以及毫秒級精確核算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發動機的必要先決條件。在進氣道方面，TSI發動機選用可變進氣歧由電子系統控制所需的空氣流量，實現了無節流蛻變調節，提高了充氣功率，然後取得更高的升功率，而發動機的動態呼應也變得更為直接。
二、奧迪FTSI
TFSI發動機主要優點：動力感強勁、動態響應好、輸出穩定、安靜舒適、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗相對其他機械增壓機型較低。
(1)可變進氣歧管：具備可變進氣歧管，這種技術使得發動機具備較高的功率和較大扭矩的動力性優點(較長的進氣歧管低速大扭矩，高速大功率;較短進氣歧管低速小扭矩，高速大功率)。
(2)可變進氣相位：保證汽車排氣時刻合理，是發動機獲得良好的近期效果，燃燒充分，獲得良好的動力。同時這款發動機的液壓調節機構保證良好的可靠性和較低噪音。
(3)機械式羅茨增壓器：機械羅茨增壓器，3.0L排量使得其效果明顯，凸顯運動型動力性。並且高度整合的模組整合到V型空間內，使得結構緊湊。簡而言之，整體結構簡單，工作可靠，動力隨叫隨到，線性輸出，壽命長。
(4)TFSI燃燒方式：在發動機部分負荷時工作，提高壓縮比，縮短壓縮階段，膨脹比大於壓縮比。簡單來說，動力更足，油耗更低。
(5)相對L6而言。V型排列體積小，前驅後驅都可排列;V6發動機做功比較穩定，可以算是安靜舒適;V6在發動機震動發麵比L6有先天的優勢，震動減小，可以提高發動機工作效率，提高轉速，增大功率。
三、豐田的VVT-i
代表世界先進發動機技術的CVVT發動機不僅有強勁的動力，得到使用者的廣泛認可，在節約性方面也可圈可點：在提高發動機的使用效率同時，進一步提升發動機的經濟動力效能，從而改進效能，降低燃料消耗，減少尾氣排放量。透過改變進氣凸輪軸與正時齒輪間的角度關係，改變進氣的時機，獲得最最佳化的進氣，這使得它比一般發動機省油，也正是CVVT技術目前在全世界流行的一個原因所在。
結合廠家內部資料的介紹，發現起亞的CVVT技術是借鑑豐田的VVT-I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。
CVVT的工作原理與VVTI並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪。
這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
四、賓士CGI
1、在提高車輛動力性的同時，提升了燃油使用效率，從而降低油耗並減少二氧化碳排放量，達到了節油與環保的雙重功效，節省燃油達到30%。
2、燃油的噴射非常精確、不會多噴一滴油，而且噴出的每一滴油都能得到得到高效的燃燒，也就是使用者花的每一分油錢都能發揮最大的效力。
3、梅賽德斯-賓士公司的CGI是目前最領先的燃油直噴發動機技術之一。
希望對您所有幫助。
一、大眾TSI
在設計上，TSI發動機與其他傳統發動機的差異在於：與歧管噴發原理不同，TSI發動機配備了按需控制的燃油供給系統，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸接連可調裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴發系統負責提供精確的燃料，形成30到100帕之間的工作壓力。
同時，燃料室的規劃以及毫秒級精確核算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發動機的必要先決條件。在進氣道方面，TSI發動機選用可變進氣歧由電子系統控制所需的空氣流量，實現了無節流蛻變調節，提高了充氣功率，然後取得更高的升功率，而發動機的動態呼應也變得更為直接。
二、奧迪FTSI
TFSI發動機主要優點：動力感強勁、動態響應好、輸出穩定、安靜舒適、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗相對其他機械增壓機型較低。
(1)可變進氣歧管：具備可變進氣歧管，這種技術使得發動機具備較高的功率和較大扭矩的動力性優點(較長的進氣歧管低速大扭矩，高速大功率;較短進氣歧管低速小扭矩，高速大功率)。
(2)可變進氣相位：保證汽車排氣時刻合理，是發動機獲得良好的近期效果，燃燒充分，獲得良好的動力。同時這款發動機的液壓調節機構保證良好的可靠性和較低噪音。
(3)機械式羅茨增壓器：機械羅茨增壓器，3.0L排量使得其效果明顯，凸顯運動型動力性。並且高度整合的模組整合到V型空間內，使得結構緊湊。簡而言之，整體結構簡單，工作可靠，動力隨叫隨到，線性輸出，壽命長。
(4)TFSI燃燒方式：在發動機部分負荷時工作，提高壓縮比，縮短壓縮階段，膨脹比大於壓縮比。簡單來說，動力更足，油耗更低。
(5)相對L6而言。V型排列體積小，前驅後驅都可排列;V6發動機做功比較穩定，可以算是安靜舒適;V6在發動機震動發麵比L6有先天的優勢，震動減小，可以提高發動機工作效率，提高轉速，增大功率。
三、豐田的VVT-i
代表世界先進發動機技術的CVVT發動機不僅有強勁的動力，得到使用者的廣泛認可，在節約性方面也可圈可點：在提高發動機的使用效率同時，進一步提升發動機的經濟動力效能，從而改進效能，降低燃料消耗，減少尾氣排放量。透過改變進氣凸輪軸與正時齒輪間的角度關係，改變進氣的時機，獲得最最佳化的進氣，這使得它比一般發動機省油，也正是CVVT技術目前在全世界流行的一個原因所在。
結合廠家內部資料的介紹，發現起亞的CVVT技術是借鑑豐田的VVT-I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。
CVVT的工作原理與VVTI並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪。
這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
四、賓士CGI
1、在提高車輛動力性的同時，提升了燃油使用效率，從而降低油耗並減少二氧化碳排放量，達到了節油與環保的雙重功效，節省燃油達到30%。
2、燃油的噴射非常精確、不會多噴一滴油，而且噴出的每一滴油都能得到得到高效的燃燒，也就是使用者花的每一分油錢都能發揮最大的效力。
3、梅賽德斯-賓士公司的CGI是目前最領先的燃油直噴發動機技術之一。
希望對您所有幫助。