首先，對於電池的保養要正確掌握充電時間。在使用過程中，應根據實際情況準確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電了；如只剩下紅燈亮，應停止執行，儘快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。充滿電後執行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。一般情況蓄電池平均充電時間在10小時左右。充電過程如電瓶溫度超過65℃，應停止充電。

其次，最好每天充充電。多數充電器在指示燈顯示充滿電後，實際充入電量約是97%～99%，雖然差1%～3%的電量對續行能力幾乎無影響，但會形成欠充電積累。所以當電池指示燈顯示電已充滿時，儘可能讓它再多充一會兒。並且每天充電可使電池處於淺迴圈狀態，有利於延長電池壽命。

再者，嚴禁虧電。虧電是指電池使用後沒有及時充電，在虧電狀態下存放電池，容易出現硫酸鹽化、硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閒置時間越長,電池損壞越重。因此電池即使閒置不用，也應該每月充一次電，這樣能讓電池保持健康狀態。

還有，使用時最好不要大電流放電。純電動汽車的百米加速效能能媲美跑車，但電動車在起步、載人、上坡時儘量避免猛踩油門加速，瞬間大電流放電會產生硫酸鉛結晶，損害電池極板的物理效能。

最後，避免暴曬或極寒。電動車如果長時間放在強烈的太Sunny下暴曬，會使蓄電池內部壓力增加而導致電池失水，引發電池活性下降，加速老化。而如果放在極寒氣溫也，同樣會對電池的活性產生不利影響，導致續航能力降低。

冬季時，電池化學特性會略微受到氣溫影響。為提高電池充電速度，建議新能源車主在用完車之後立刻充電，此時電池溫度較高，充電功率較大。同時，在較低電量為愛車充電也可提高充電電流，縮短充電時間。此外，充電時儘量關閉空調，避免影響電池加熱效果，使電池快速升溫。

新能源汽車的電池不需要特殊的維護。使用者也沒有辦法維護。

電池管理系統會自動對電池管理，只要正常充電使用即可。但是經常暴力駕駛會影響電池效能，電池老化程序加速。曾經有一位唐dm(上一代)車主，為了發揮唐的效能，經常體驗百公里加速4.5秒的暢快感，半年後發現電池組內有一組電池效能變壞，售後換新電池組後解決了問題。雖然是個例，但是也是一個值得注意的問題。

例如百公里加速4.5秒，這基本就是車輛的極限效能。電池電機必須要全力以赴才能發揮出好成績，而電動車標稱的功率都是最大功率，瞬間功率，實際駕駛中瞬間功率也就持續幾秒幾十秒。而電池也是如此，鋰電池瞬間放電電流可以超出額定電流很多倍，雖然鋰電池允許瞬間高倍率放電，但是高倍率放電對電池壽命也會有一定的影響。而百公里4.5秒的加速時間，無疑對電池電機都是一個考驗。起步後維持巡航速度行駛時電流自然會降下來，功率自然也回到正常範圍內。但是上面所說這位車主就迷戀上這種極速體驗，所以別人可能一天急加速一次，而他只要開車就想玩極速，這也是電芯過早損壞的原因之一。

其他品牌電動車soc值是不可調的，廠家把數值固定在程式內，通過幾個模式來調節，也就是說soc數值是幾個固定數值而不能由消費者隨意調整。soc數值可以根據車輛不同的行駛環境做出不同的調整。soc是剩餘電量和電池滿電的一個比值，如果我們soc值設定在70％時，就代表著系統會自動保持電池70％電量，電量高於70％時那麼就會啟用純電行駛模式，用來消耗多餘電量。而電量低於70％時系統就會自動為電池充電，讓電量恢復到70％。所以soc數值靈活設定，不僅節油還能獲得良好的駕乘感受!