關車門真的能夠辨別汽車的安全性嗎？只是去聽車門被開關的聲音，去確定一輛車的好壞。其實這是很不科學的。開關車門的聲音，是取決於車門的隔音性和密封程度。如果一輛汽車的隔音效果特別好，密封效果也很好，關閉車門的時候就會有那種沉重感。這也就是司機所注重的那種厚重感了。所以一些汽車廠家為了提高汽車銷量，還會使用雙層密封條，去加強這種厚重感的效果。反而有一些低價車沒有安裝隔音棉，關門聲也就談不上厚重感了。

另外關閉車門時，手感也是很重要的。這個手感是涉及車門限位器調節長度和鎖釦的契合度。如果車主在關門的時候，發出了非常厚重的響聲，就會認為車門很有厚重感，讓人覺得它是很重的。但是就事實來說，它們本身的重量並不是靠這個來判斷的。而是車門的限位器和鉸鏈扣得比較緊密一些。所以關門的質感就會更強烈一些了。並且現在很多車主都喜歡這種關門時的厚重感，所以很多汽車，生產廠家就會透過，各種技術和手段，讓車門聲聽起來更高階一些。

就從車門關門的厚重感受來說。是能夠給消費者帶來很多安全感的，也能反映出車企的用料，和做工水平，但是這也不能完全說明這輛車的安全性就會比較突出了。專門的發貨是取決於材料結構防撞梁的設計，但是整個汽車的安全性，還是要看車身結構，它所用材料的強度以及，碰撞緩衝時所用到的設計。這些是不能夠僅僅靠開關車門的聲音來判斷的。

希望你能採納！

關車門聲音判斷汽車的安全性，天方夜譚。

汽車關門聲音屬於車輛NVH評分的其中一項，NVH的具體概念大致如下。

Noise噪音

Vibration振動

Harshness聲音振動粗糙度

汽車關門時可以說只要有聲音就是噪音，但是噪音又不可能避免；因為關車門時車門與車架之間即使有密封條的減震，但仍會產生瞬間的變形，兩者擠壓碰撞必然會產生振動，振動則必然產生噪音。

噪音的區別僅僅是聲線或粗糙度的差異，有些車輛使用雙層或全範圍包裹的密封條，關門是整個車門都會與密封條接觸則能減少噪音；而且關門時車門會快速擠壓空氣，空氣被壓縮也會產生振動，但是這種振動產生聲音會比較悶。那麼在橡膠條全密封的狀態下，關門的瞬間首先是車門振動產生的噪音，其次則是空氣流動產生的聲音，象聲詞形容則是“嘭嘭”。

而車門密封條使用不全面的話，車門關門時的聲音會比較“散亂”；比如車門下沿沒有密封條，或上沿的密封條結合程度不夠理想或硬度過高，關上車門的瞬間車門則會出現較大程度的形變與振動。如果這樣解釋不能理解的話，可以嘗試將一個手機平面摔倒地面，落到這種地面上的噪音必然會很大；之後再將手機平面摔在軟墊上，此時手機不會明顯的彈跳（振動），噪音也會小的多；汽車車門的橡膠條就是那個“軟軟的墊子”，改變聲音主要依靠的是就是橡膠條。

其次車內內飾板內部以及車架結構的密封性也會影響聲音，比如在內飾板裡安裝隔音棉、在空腔注蠟、甚至在空腔內打上發泡膠，在這種狀態關車門聲音也會比較沉悶；因為被車門掃入車門的空氣瞬間增加了車內的壓強，壓強的變化對聲音也會產生變化，聲音本就是一種震動形態的傳播，傳播的介質是空氣中的各種分子；而壓強瞬間增大則空氣被壓縮導致分子之間的距離變短，聲線自然會發生變化了。

這就是密封對汽車關門聲音的硬傷，然而關門聲音無從判斷車輛的安全等級；比如重卡關門總會感覺有些鬆散，然而誰敢說這種渾身生鐵的大傢伙安全等級不高呢。某些品牌的量產車在車身結構方面嚴重簡配，之後在將密封隔音適當提升，那麼如果以關門的聲音判斷安全等級是不是很愚蠢了呢？答案顯然是沒有錯的，判斷一臺車的安全性首先要看車架結構以及結構用料，前後防撞梁、車門防撞杆、前後翼子板是否有加強，其次再看安全氣囊是否足夠多且全面，再次則是如主動剎車系統等智慧安全配置是否配備；別在用關車門的辦法選車了，否則真難選到好車。