60秒動車，回答你的汽車問題，現在在一些高階車，比如說沃爾沃，寶馬，奧迪和賓士等部分車型會有一些輔助駕駛功能，這些輔助駕駛功能它的主要作用就是在一些該剎車沒有正常剎車的情況下介入剎車，比如說行人突然出現，我們沒有反應過來，司機這個時候他會剎車自動介入，減少車禍的發生，所以對安全是有很大幫助的。

毫無疑問，這些輔助駕駛功能都是減少事故發生，發生追尾發出對一些突發事件的減少釀成車禍的危險。

人有失足、馬有失蹄，汽車輔助駕駛系統關鍵時刻確實能救命，這些配置適合粗心一些的車主或者新手司機。

輔助駕駛配置裡比較有意義的有這麼幾項：

1、主動剎車系統，其功能顧名思義，在車輛起步行駛或倒車時如果前後有障礙物，與雷達聯動的控制模組會採集到資訊後主動剎車，而且剎車力度會瞬間達到最大狀態；在這種狀態下司機總能反應過來以避免事故的發生，這救得不僅是別人的生命而且還有自己的人生。

不過使用這項配置也不能盲目信任，因為汽車的駕駛主體是駕駛人，如果在車輛主動剎車後駕駛人二次踩剎車，ECU仍會強制執行加速，這是尊重駕駛員主觀駕駛意圖的設計，所以在首次剎車後要特別留心。

2、自適應巡航系統，相比曾經手動開關的定速巡航這一配置更加智慧化，因定速巡航與主動剎車何為一體。普通定速巡航不論前方是什麼情況，即使有障礙物也不會不減速的直接撞擊；而集成了主動剎車系統的定速巡航則不會撞擊，在前置雷達偵測到前車減速後車輛會自動剎車減速，在前方車輛加速後定速續航會自動加速到設定車速或者跟隨前車按照其車速行駛。

但使用這項配置也要注意，過於智慧化是可能鬧笑話的，有一個比較特殊的案例很有意思：高速嚴重擁堵車主打開了自適應巡航跟隨前車，車主下車散步後汽車仍能自動隨車流移動，然而很搞笑的是前方擁堵結束前車加速竄了，這臺車也就跟著跑了……

汽車的智慧化配置在關鍵時刻確實很有用，但凡事有比必有弊，在使用這些功能之前細細的研究這些功能可能出現的問題，否則反而會適得其反。尤其是所謂的L2級自動駕駛，準確的定義L2應該是限定場景的自動，路況複雜的城市道路是不能使用這一配置的，過大的資料流會導致自動駕駛系統執行的不穩定，混亂的路況對於雷達感測器的可靠性也是考驗，L2級只適合用在僅有車輛的高速公路。

但是在購車時很多銷售人員是不會明確說明的，這顯然是對車主的不負責，所以不論車輛宣傳的智慧化程度有多高，在使用之前都要謹慎的學習。但在掌握其特點後還是瑕不掩瑜的，使用這些配置的車最低已經低至8萬元左右的中國產轎車，消費級汽車幾乎成為標配，智慧汽車已經離我們很近。

首先汽車輔助駕駛系統ADAS的功能越來越完善，我知道的是國內外的知名主機廠和著名的零部件供應商都有相應的計劃和理念提出。在主機廠一般稱為VAF（Vehicle add function）或者Feature。下面簡單說下輔助系統名稱：

HSA/EHSA 坡道/增強型坡道起步輔助，對於新手司機和手動擋車輛在坡道起步幫助很大；

Panic Brake Assist 緊急制動輔助，在識別出緊急制動意圖時預先加壓，降低制動距離，關鍵時刻保命；

LVBA 低真空度輔助，關鍵時刻保命；

LKA車道保持輔助，輔助駕駛員操作，降低強度；

AEB/LSCMB /FCW自動緊急剎車/低速防碰撞制動/前碰撞警告，安全相關！

ACC/FSACC 定速巡航和全速自適應巡航，個人覺得是價效比最高的輔助功能，開高速長途時解放了右腳。

還有許多駕駛輔助系統就不一一列舉了，都是為了減輕駕駛員的勞動強度和保證安全的。