火龍果是熱帶水果，味美汁多營養豐富，口感好深受廣大消費者特別是小朋友的喜愛。國內火龍果大多來自海南、廣東等地。

火龍果在運輸過程中由於距離比較長是需要冷藏的。火龍果的皮很厚不是呼吸型水果，採摘後自身呼吸作用不是很強，同時皮厚又有一層蠟作為保護。因此比較耐貯運。只要火龍果不受壓碰撞和磨擦皮受傷。低溫5～8攝氏度左右可儲存一個月左右，常溫下可存放半個月左右。

如何在運輸中減少火龍果的損失呢？一般有這幾方面：一火龍果在採摘後要保持乾燥沒有水份要用保護袋子套起來，這樣可以保持運輸過程中碰撞和磨擦受傷。二火龍果的運輸要在3-8攝氏度的溫度內，同時空間溼度在百分之八十左右。三儘量快速運輸，即時進入冷藏室保鮮，控制好溫度和溼度。只要儲存得當運輸損耗還是比較少的或者說基本上沒有損耗。

一般情況下，需要看運輸距離，在短距離之內，採摘和銷售的時間較短，為了減少運輸成本，可以採取普通的運輸方式。

在中長距離，運輸條件成熟和對火龍果品質要求高的情況下可以採用冷鏈運輸，過程之中的損耗情況根據運輸工具和裝卸搬運的條件而定。

雲南鐵路首次開行東南亞與國內的冷鏈運輸列車從中越國際通道崑玉河（昆明-玉溪-蒙自-河口）鐵路河口北站開出。9個鐵路機械保溫車冷藏著7960件越南進口火龍果，預計120小時內將火龍果送達長沙、鄭州、北京等地的水果市場。

崑玉河鐵路又稱泛亞鐵路東線，經昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接，全長370公里。河口是雲南境內最大的邊境口岸，與越南老街市、古柳市隔河相望，有“一城兩國”之稱。今年剛入夏，中國鐵路昆明局集團有限公司與中鐵特貨運輸昆明分公司合作，調運機械保溫車至河口北站裝運越南進口時鮮水果，開行冷鏈運輸列車。鐵路部門積極與河口一關兩檢聯絡協調，最佳化辦理手續，確保火龍果等入關後以最快時間運輸至鐵路車站貨場運往全國各地。

自2014年起，中越國際通道崑玉河鐵路全線開通運營以來，創新開發了滇越米軌直通、準米軌換裝和集裝箱國際聯運、公鐵國際聯運4種跨境鐵路運輸產品，鐵路貨運量以每年13%的增幅逐年上升，此次開行冷鏈運輸列車，將助力東南亞熱帶水果銷售到中國。

根據越南農業和農村發展部的資料，2018年前四個月，越南的果蔬出口額達到13.2億美元，同比增長30％。這也是越南果蔬貿易價值首次超過石油。其中對中國的果蔬出口量佔比為77％，美國排名第二（2.84％），日本佔第三位（2.7％）。由於今年4月1日起，經廣西各口岸出口到中國的越南水果要有可追溯性的要求，越南農業和農村發展部部長也強調所有利益相關者必須嚴格遵守要求，以確保果蔬產品質量，以提高市場的可信度。

冷鏈的本質！（我在義務科普）

要說清楚這個問題，首先要推廣一個概念，那就是生物學零度！

學過生理學的人都應該能記住，生物學零度是攝氏五度！也就是說，生物在攝氏五度的時候，呼吸作用很微弱，幾乎沒有消耗了！

為什麼要有冷鏈，說破了，冷鏈就是為了控制呼吸。因為呼吸作用的直接結果就是產生二氧化碳、水和熱量！

植物採摘以後以及隨後的運輸過程中，還有旺盛的生命，如果呼吸作用得不到抑制，產水、產熱，直接結果就是爛掉！

因此，冷鏈就應運而生。冷鏈的起點是採摘後馬上預冷，減掉田間溫度，使植物收穫體的溫度達到生物學零度，以便把植物的呼吸作用控制到最低限度，其它運輸環節，只要保持溫度不升高就行了！

同理，家用冰箱的儲藏室溫度一般也都是4或5度，也是這個道理！

要是你問，能再低點嗎？哈哈，再低的話，就結冰了！

火龍果屬於熱帶水果。運輸過程中，目的地近可不需要冷鏈車。路途較遠的話，有條件，冷鏈車還是會好一點。因為冷鏈車它會給水果起到一個保鮮作用，還會降低運輸過程中水果的損耗。這是我多年運輸水果的經驗。