SONATASonata作為傳承30年的知名品牌，先後在南韓、歐洲、北美、中國等市場獲得成功，如今在全球取得了超過700萬輛的銷售業績。

第九代SONATA是北京現代迄今為止在科技革新、設計美學及智慧服務方面的最高水準，對滿足消費者不斷提升的駕乘需求、北京現代品牌提升戰略和產品線佈局意義重大。

此次SONATA九推出的2.0T發動機直接代替了之前的2.4L車型，不少的車友對這新款的2.0T發動機還是很陌生的，下面我們就來看看新款SONATA九的2.0T發動機動力怎麼樣，動力強不強勁，夠不夠用？在試駕SONATA九2.0T時，這臺2.0T發動機的動力儲備確實是優於之前的2.4L，動力輸出也很線性，但是缺乏了一點的爆發力，日常使用是完全夠用的了，爬坡什麼的都無壓力不同駕駛模式間的變化不是很大，平時也可以一直用節能模式來行駛，節能模式下的SONATA九的油門響應會稍微降低一點。

現代SONATA9代2.0T整體水平很一般

SONATA是北京現代合資生產的旗艦轎車，然而作為旗艦車型並沒有體現出應該有的高品質或高效能。為了體現出客觀的評測態度，首先來看一看索9的2.0T版本價效比如何吧。

1：指導價18.98~23.18萬2.0T效能分析

型號為G4KH的2.0T發動機最大功率177kw（241馬力），最大扭矩為353N·m。僅看功率扭矩引數總能夠給出不錯的評價，最大扭矩可以在1400~4000轉持續輸出也算正常範圍。然而在索9的整備質量僅僅為1610公斤的前提下，該車的最大推重比高達149.69Hp/T；這一標準理論上應該是7~7.5秒破百的高效能等級，但是索9的2.0T版最佳破百成績還要8.6秒，這點說明了什麼呢？

索9的發動機沒有體現出應該有的高水平，變速箱裝備的現代派沃泰6AT似乎成為了「背鍋俠」，理論上應該是變速箱的傳動效率太低導致動力無法充分發揮；而傳動損耗大帶來的問題不僅是效能降級，同時油耗表現也不會很理想。那麼這臺效能平平的韓系轎車還有沒有價效比呢？如果對比起售價跌至15萬的Malibu XL550T的話，競品的2.0T&9AT智慧變缸加多擋AT的組合級別顯然更高，同時還能實現7.2秒的破百效能。

如果單純追求效能的話還有LTG-2.0T&9AT的Regal，破百最好成績是能夠達到6.3秒的高標準。如果追求商務型則有2.0T&9AT的Lacrosse，與Malibu XL相同的兩大總成仍可帶來高效能與低油耗。SONATA9對比這些車可以說沒有任何價效比可言，尤其是增加在被動安全保護對比的話結果會更尷尬，這臺高強度鋼板應用率僅僅51%的韓系轎車很難帶來安全感。

2：指導價16.98~18.88萬1.6T版品質分析

低配版裝備的1.6T發動機動力水平比較一般，最大功率132kw、最大扭矩265N·m（1500~4500轉）沒有亮點可言，與同排量競品發動機對比平均低了20N·m的扭矩，技術水平顯然是有些落後了。不過發動機並不是這臺車的主要問題，問題在於變速箱使用了問題頻發的乾式雙離合；這臺機器在頓挫異響的控制水平方面表現很差，同時離合器的耐用性與高溫控制能力也比較糟糕，當然乾式雙離合普遍都很差，所以現代的DCT才會數度要求召回。

現代汽車在兩大總成的技術方面比較落後，相比同級美系與德系競品而言存在較大差距；在被動安全保護方面基本向大眾汽車看齊，口碑之差基本是全球公認。所以SONATA的銷量也是非常的低迷，僅三期的成績分為是67/399/14臺，基本屬於被C端市場淘汰的選項。至於新款上市後應不會有轉機，畢竟品牌人設早已崩塌，韓系車更適合定位在入門級主打廉價車。