原因：FIA（國際汽聯）則在2010年宣佈禁止進站加油，取而代之的是整場比賽開始的時候把油量加滿，中途不再停戰加油。在FIA主席莫斯利和F1的老闆伯尼的張羅下，世界汽車運動理事會前天在巴黎召開。大會通過了“最多有26輛參賽車輛、新車隊將得到參賽補助、4000萬英鎊預算帽、支援預算帽者享優惠、禁用暖胎套和暖胎裝置、禁止中途進站加油（全部從2010年開始實施）”等改革方案，最難以理解的就是禁止中途進站加油。這意味著，所有賽車都必須一次性跑完全程，就要求車隊對賽車進行顛覆性的改造，無形中又加大了車隊的賽車設計成本。擴充套件資料：F1方程式賽車百公里加速時間可低於2.3秒，車速可達到或超過350公里/小時。在其規則條款中規定：“至少5.75%的含氧化合物燃料必須是生物燃料（如生物乙醇）”。實際上，F1賽車使用的生物乙醇量最高可達13%，以保證其動力性、抗爆性和綠色環保。F1每年的賽程大概20個站左右。而所有比賽的裝備都會透過空運在各個場地之間運輸。其實在2010年前F1在比賽過程中進站加油的，並且進站加油是相當重要的策略之一，但是與此同時也帶來了很多不可控因素。比如在1994年德國大獎賽貝納通車隊的維斯塔潘，因為在進站加油的時候發生了嚴重的火災，車手被嚴重燒傷。2003年奧地利大獎賽法拉利車隊的車王舒馬赫也是如此。還有2005年西班牙大獎賽豐田車隊的特魯利。直到2009年巴西大獎賽法拉利車隊的KIMI萊科寧更是直接將油管拖走導致燃油洩漏引起火災。