雞蛋從外打破是食物，從內打破是生命。對於車企而言，也是如此。近年來，傳統汽車業正在經歷互聯化、智慧化的轉型期，這對於整個汽車行業的影響甚至比100年前燃油汽車取代馬匹所帶來的影響更加深遠。1.大眾在中國屬於中國的神車級別，是有創新意識。有了新技術馬上會應用到車型中。

2.對中國市場有針對型的營銷，進去進入中國市場早，迎合中國顧客的對空間的特殊需求。因此把握了先機。3.中國市場歷年都是大眾汽車實現全球銷量增長的主要貢獻者。

4.大眾車車身厚重，高速行駛穩定性好，制動靈敏，皮實耐操！

人無完人，車也無完車。大眾車有致命的缺點，一發動機燒機油，二，變速箱問題久久不能解決。三，小問題不斷！不管如何，大眾依然是在中國18年的上半年銷量穩居第一，這從側面反映了大眾車在人們心中的地位還是很高的，雖然問題一直存在，但是誰也取代不了！也希望大眾企業重視這也問題，不要辜負華人對大眾的信賴！

大眾汽車一直以來在消費者心中都是很大眾的一款車，在國內的市場可謂了巨大，銷量更不用說了，雖然說一直以來都有所謂“開不壞的豐田，修不好的大眾”這樣的說法，但大眾的銷量卻沒有衰減。

在消費者心中，要省心還是屬日系車為主，大眾汽車確實出現過一些小毛病，但這卻不影響購買，整體上還是屬於比較好的。有車友這麼評價：大眾車身厚重，高速行駛穩定性好，制動靈敏，小毛病多（和中國產的肯定沒法比），燒機油，不思悔改，從來不敢正視自己的缺點。

其實說這樣的話消費者都知道，但汽車本身就是屬於消耗品，對於出現的這些小毛病也是不可避免的，如果從體驗上來講，大眾車不容置疑，而且“大眾”二字也不是白叫的。

其實，目前市面上同級別的合資車，各方面相差都不多。只是由於各家的產品定位，客戶群定位等差異，對產品進行差異化設計，但本質上沒有誰高誰低的問題。

車子平價，成本低，各方面平庸，面向中低收入人群，走“薄利多銷”的平價路線。作為平民車，大眾的外形和內飾設計還不錯，內飾做工也比較精細，近年來以運動效能作為賣點之一，在動力方面也不錯。

之前在網上看過別人這麼評價大眾車，覺得還是挺有意思的，他是這麼說的：

大眾只有一款車——它叫Golf，拉長就是Passat，改名就叫Magotan，減掉後門就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加二個後座就是Sharan，加高底盤就是Tiguan，再撐大點就是Touareg，拍扁就是尚酷，加個屁股就是Sagitar，縮短點是POLO，揉圓拍扁就是New Beetle。

其實大眾之所以叫大眾，也是有道理的，在國內市場上，大眾車維修點多，相對比較方便，你像其他品牌，車子一旦出現問題，那麼找個維修點都費勁。

總之，對於大眾這款車，小毛病存在這是不可否認的，但在動力操作上，同等級還是比較出色的。

在消費者心中，要省心還是屬日系車為主，大眾汽車確實出現過一些小毛病，但這卻不影響購買，整體上還是屬於比較好的。

有車友這麼評價：大眾車身厚重，高速行駛穩定性好，制動靈敏，小毛病多（和中國產的肯定沒法比），燒機油，不思悔改，從來不敢正視自己的缺點。

其實說這樣的話消費者都知道，但汽車本身就是屬於消耗品，對於出現的這些小毛病也是不可避免的，如果從體驗上來講，大眾車不容置疑，而且“大眾”二字也不是白叫的。

其實，目前市面上同級別的合資車，各方面相差都不多。只是由於各家的產品定位，客戶群定位等差異，對產品進行差異化設計，但本質上沒有誰高誰低的問題。

對於以上的分享關於這個問題的解答，都是個人的意見與想法，同時我希望我分享的這個問題的解答於分享能夠幫助到大家。