同是日本豪華品牌，謳歌在國內的市場的表現可不及當年“阿庫拉”，更別說現時風生水起的雷克薩斯，究其原因還是因為產品線的缺失和迭代緩慢。

雷克薩斯NX和謳歌RDX在尺寸定位上同屬中型SUV階層，但NX擁有更低的起售價，2.0自然吸氣車型下探至31.8萬，自然擁有龐大的市場受眾面。是什麼讓謳歌得以自信從39.98萬起售？不可否認，RDX擁有大的排量，全系搭配帶VCM可變氣缸技術的3.0 V6發動機，但就賬面資料而言卻沒有與NX的混合噴射2.0T拉出差距，NX的2.0T甚至在經濟性表現和扭矩上還更有優勢，但從動力輸出線性度和平順而言，V6顯然更有優勢。

歷史上看，謳歌RDX誕生於2012年，NX則誕生於2014年，近兩年的研發差距可以帶來什麼？從基礎硬體看，NX擁有渦輪增壓發動機、發動機啟停、帶自動駐車的電子駐車系統、上坡輔助，當渦輪增壓、自動駐車等配置成為消費主流時，還在使用大排量自然吸氣和腳式駐車的RDX而言，顯然被研發年代的主流思維坑了，消費者難免產生落差心理。

就以入門配置而言，RDX和NX不相上下，RDX多了天窗、座椅記憶和腰託，NX則擁有前後雷達、電動尾門和LED大燈。RDX更像是豪華配置的延續，而NX則充滿現時科技，就實用性和逼格而言，N更討消費者歡心。

更低的入門定價、更豐富且符合華人消費心理的配置，更省油的動力總成，也就不難理解為什麼NX銷量更好。在汽車產品迅速迭代的今天，隔年如隔山，更別說它們有著近兩年的研發時間差。

新款RDX的顏值真的非常高。

如果真的有購買意向，不妨等等第三代謳歌RDX，除了更大的車身尺寸和豐富的配置外，現時搭載於十代Accord上的2.0T+10AT有極大可能出現在RDX上，高配車型甚至會配備可變懸掛和謳歌看家四驅SH-AWD，重要的是將在廣汽謳歌實現中國產，屆時售價肯定會大大降低，出眾的顏值、更低的入門價、更高的基礎配或將成為謳歌新中國產時代下的頂樑柱。（botzi）

作為雷克薩斯在海外的最大競爭對手，謳歌在國內處境並不舒坦，全系月銷量不到1000臺是它的現狀，與雷克薩斯月銷量1.5萬臺形成了鮮明的對比。但這並不能說謳歌的產品不如雷克薩斯，恰恰相反，由於品牌認知度的確實，懂車的人很可能在謳歌挖到寶。

謳歌RDX，目前仍然以純進口的方式引入到國內，它擁有著本田這樣的大廠在後面“撐腰”，也使得它的實力有著很強的表現，無論是省心程度還是整體上的造車工藝，都絲毫不輸於雷克薩斯RX。在如今所有車廠都在像渦輪增壓發動機妥協的年代，它仍然全系都採用了“大排自吸”，也能夠滿足一部分消費者的“情懷”。它的售價也可以算得上是它的一大優勢。謳歌RDX的官方售價區間為39.98萬元到45.98萬元，並且在大部分地區都有著5萬元左右的優惠。

在外觀方面，它採用了家族式的前臉，粗壯的鍍鉻飾條與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，呈現出了十足的運動氣息，矩形的大燈也帶來了幾分犀利的效果。兩側的圓形霧燈周圍均採用了燻黑的飾板拼接，讓整體上的顏值也有了進一步的提升。

內飾方面，大面積的黑色渲染還是帶來了比較大氣的效果，在用料上廠家也毫不吝嗇，幾乎全部都採用了軟包的材質，至少摸起來還是有著很好的檔次感。三幅式的方向盤在現在看起來實在是顯得有些過於老氣，完全不像是這個時代的車，中控部分採用了上下雙液晶螢幕的設計，帶來了很強的科技感，不難看出本田還是很用心的。副駕駛前粗壯的銀色飾板拼接，也讓整體上看起來更加的年輕。

動力方面，謳歌RDX全系都搭載了一臺3.0L的自然吸氣發動機，這款發動機最大的輸出功率可達267馬力，最大的扭矩科薩298牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的是一款6檔的手自一體變速箱。

雷克薩斯NX和謳歌RDX兩款車，還真有一定的對比性。第一，價格相當；第二，品牌相當；第三，主打運動；第四，競品車型。我認為，兩款車可以稱得上是絕對意義上的好車。以40萬上下為例，簡要純粹聊聊兩款車吧。

雷克薩斯NX300 全驅，2.0T排量，AT變速箱。這輛車最大最大的特點就是犀利、鋒利、銳利的外形，拉風，霸氣，帥氣，這種超越時代的設計是無法讓人抗拒的。再看內飾和中控，豪華的氣質即刻浮於眼前，舒適的座椅讓人有高階的享受。另外，他的越野能力確實一般，但我覺得買雷克薩斯NX的都不是衝著他的越野能力去的，都是衝著他帥爆了的外形去的吧。綜述，個人認為，雷克薩斯是內外兼修、具有涵養的。

謳歌RDX，3.0自然吸氣。都說買本田發動機送車子，一點沒錯，有位朋友的RDX開了多年了，從來沒有修過發動機，從來沒有發生過故障，從來就是隻換換機油啥的。而且謳歌空間還特別大，乘坐非常舒適，加速感強，RDX血液裡流淌的滿是運動基因。他的缺點是明顯的，價格偏高，設計跟不上時代，內飾不夠豪華，希望謳歌儘快改進，其實你可以更好的。

兩款車，仁者見仁，智者見智吧。