建議升級「28T_2.0T」ENVISION通用汽車旗下兩大中端合資品牌：雪佛蘭，別克。
分析ENVISION的優缺點首先要了解這兩大品牌！由於這兩大品牌都是「老派美系」，所以分析品牌影響力一定要放眼全球，否則會很尷尬。眾所周知，別克汽車在國內的知名度與品牌定位高於雪佛蘭，然而這種定位僅限於國內C端市場。在其本土市場（北美）中，別克汽車的市場佔有率與品牌影響力低到幾乎可以忽略，其全球銷量90%以上源自中國，這是為什麼呢？
原因正在於別克在其本土市場無法生存，通用汽車為盤活別克則必須在某一個相對不成熟的汽車市場抬高其定位。於是在國內的C端市場別克被包裝的相當「高大上」，對於普遍缺乏汽車常識的消費者而言，車企說什麼好自然就是什麼好，尤其是合資品牌是具備這種能力的。最終結果自然是別克汽車成功了，而且也開始膨脹了——參考ENVISION與Equinox。
兩車裝備的發動機是同款1.5T，實際動力表現在同一水平線。所以區別就只剩下了變速箱而已，從資料來看也許“7個前進擋”的ENVISION看起來更高檔，然而別忘記這是臺「乾式雙離合」。任何裝備幹摩擦式離合器的DCT都不會有理想的行駛品質與穩定性，因為高頻率的換擋等於高頻率的半聯動，每一次半聯動都是發動機飛輪對離合器片與壓盤的打磨；沒有任何潤滑系統和主動散熱系統的乾式雙離合，其耐用性是可想而知的。
重點：ENVISION裝備的「DCT250/SH25D7型」雙離合，其可承受最大輸入扭矩僅為250N·m。而這臺車裝備的發動機峰值扭矩也是250N·m，沒有一點點扭矩餘量的匹配會有理想的耐用性嗎？而撇開使用壽命不談，這種機器由於低速換擋複雜且需要可以降低半聯動效率，導致低速換擋時從新車起就會有頓挫出現，使用者體驗也是非常的LOW。上汽旗下自主品牌的“1.5T&7DCT”250N·m量產車，其兩大總成與ENVISION本質相同。所以選擇1.5TENVISION，完全沒有選擇價格低幾萬元的【1.5T&6AT手自一體】的Equinox理智。
兩車裝備的發動機均為通用汽車研發的「LTG系列」，不過在調校方面有不小的差異。ENVISION是偏向平順與效能兼備的舒適型調校，足夠大的增壓壓力基數實現了大扭矩，增壓器在1000~3000rpm區間為增壓壓力的線性增長，扭矩功率的同步提升決定了加速平順。在3000/4000rpm區間為峰值輸出，動力體驗會挺不錯——7秒級破百仍有駕駛樂趣，匹配9AT手自一體變速箱也是很高的水平了。
Equinox裝備的「LTG」也並不差，雖然扭矩低了50N·m但是峰值輸出的轉速區間寬太多。所以輸出功率反而略高一些，在同樣匹配9AT手自一體的前提下，破百成績也為7秒級。不過這臺後車在2000rpm之前會略有一些衝，所以調校屬於運動效能型；在5300轉節點峰值扭矩開始下滑後，5500轉隨即銜接最大功率，這條曲線也是很漂亮的。
總結：預算有限則建議選擇1.5TEquinox，預算充足追求平順加速則選2.0TENVISION，追求駕駛樂趣與價效比則是Equinox2.0T完勝。別克汽車的品牌影響力僅限於國內略高一些，然而選擇美系合資品牌不看齊其本土汽車文化的話，那麼為什麼不選擇效能更強、油耗更低、四驅脫困能力更牛的自主品牌PHEV呢？想一想吧。
建議升級「28T_2.0T」ENVISION通用汽車旗下兩大中端合資品牌：雪佛蘭，別克。
分析ENVISION的優缺點首先要了解這兩大品牌！由於這兩大品牌都是「老派美系」，所以分析品牌影響力一定要放眼全球，否則會很尷尬。眾所周知，別克汽車在國內的知名度與品牌定位高於雪佛蘭，然而這種定位僅限於國內C端市場。在其本土市場（北美）中，別克汽車的市場佔有率與品牌影響力低到幾乎可以忽略，其全球銷量90%以上源自中國，這是為什麼呢？
原因正在於別克在其本土市場無法生存，通用汽車為盤活別克則必須在某一個相對不成熟的汽車市場抬高其定位。於是在國內的C端市場別克被包裝的相當「高大上」，對於普遍缺乏汽車常識的消費者而言，車企說什麼好自然就是什麼好，尤其是合資品牌是具備這種能力的。最終結果自然是別克汽車成功了，而且也開始膨脹了——參考ENVISION與Equinox。
1.5T版本差異ENVISION_7DCTEquinox_6AT兩車裝備的發動機是同款1.5T，實際動力表現在同一水平線。所以區別就只剩下了變速箱而已，從資料來看也許“7個前進擋”的ENVISION看起來更高檔，然而別忘記這是臺「乾式雙離合」。任何裝備幹摩擦式離合器的DCT都不會有理想的行駛品質與穩定性，因為高頻率的換擋等於高頻率的半聯動，每一次半聯動都是發動機飛輪對離合器片與壓盤的打磨；沒有任何潤滑系統和主動散熱系統的乾式雙離合，其耐用性是可想而知的。
重點：ENVISION裝備的「DCT250/SH25D7型」雙離合，其可承受最大輸入扭矩僅為250N·m。而這臺車裝備的發動機峰值扭矩也是250N·m，沒有一點點扭矩餘量的匹配會有理想的耐用性嗎？而撇開使用壽命不談，這種機器由於低速換擋複雜且需要可以降低半聯動效率，導致低速換擋時從新車起就會有頓挫出現，使用者體驗也是非常的LOW。上汽旗下自主品牌的“1.5T&7DCT”250N·m量產車，其兩大總成與ENVISION本質相同。所以選擇1.5TENVISION，完全沒有選擇價格低幾萬元的【1.5T&6AT手自一體】的Equinox理智。
2.0T版本差異ENVISION_191kw/400N·m（3000~4000rpm）Equinox_193kw/350N·m（2000~5300rpm）兩車裝備的發動機均為通用汽車研發的「LTG系列」，不過在調校方面有不小的差異。ENVISION是偏向平順與效能兼備的舒適型調校，足夠大的增壓壓力基數實現了大扭矩，增壓器在1000~3000rpm區間為增壓壓力的線性增長，扭矩功率的同步提升決定了加速平順。在3000/4000rpm區間為峰值輸出，動力體驗會挺不錯——7秒級破百仍有駕駛樂趣，匹配9AT手自一體變速箱也是很高的水平了。
Equinox裝備的「LTG」也並不差，雖然扭矩低了50N·m但是峰值輸出的轉速區間寬太多。所以輸出功率反而略高一些，在同樣匹配9AT手自一體的前提下，破百成績也為7秒級。不過這臺後車在2000rpm之前會略有一些衝，所以調校屬於運動效能型；在5300轉節點峰值扭矩開始下滑後，5500轉隨即銜接最大功率，這條曲線也是很漂亮的。
總結：預算有限則建議選擇1.5TEquinox，預算充足追求平順加速則選2.0TENVISION，追求駕駛樂趣與價效比則是Equinox2.0T完勝。別克汽車的品牌影響力僅限於國內略高一些，然而選擇美系合資品牌不看齊其本土汽車文化的話，那麼為什麼不選擇效能更強、油耗更低、四驅脫困能力更牛的自主品牌PHEV呢？想一想吧。