零件就比豪華車少，發動機沒渦輪，懸架系統是麥弗遜，技術都是10-20年前的。肯定耐用，同樣是掃地，es就是把掃把，豪華車是個掃地機器人。

不是日本車慣用伎倆麼？有問題但是告訴你正常沒事，等壞了換唄。現在還當真有什麼車質量不行要經常修？機械部分基本上質量都可以，一般小毛病就是電子系統，電子元件容易出問題。雷車用的都是老舊技術，沒什麼電子元件，那是不容易壞

雷克薩斯ES存在滲油現象一般都是橡膠老化造成的

就一般情況來說，這個滲油的判斷嚴重不嚴重真的標準並不好說。如果是在雷克薩斯的4S店進行保養的情況下沒有提示你這個問題，而且加上車輛目前使用正常的話，那麼確實這種情況並不是什麼大問題。由於ES動力系統使用的自然吸氣發動機，所以這種滲油現象並不是漏油，內部壓力不會像渦輪車那麼大，所以出現突發性的漏油情況也很少會出現。畢竟在試用期間並沒有重大問題，就說明安裝也沒有什麼錯誤。因此這種情況完全不用擔心，只要進行觀察，在下次保養的時候看看情況，有需要做大保養的時候再進行處理就好。

但是對於寶馬的處理肯定就不一樣了，渦輪發動機還是要主要滲油的問題，很可能因為滲油導致更大的故障出現，甚至還有一些自燃的情況。這個對比起日系的耐用來說，日系主要來自於結構簡單，相對的感測器也比較少，加上經歷了大量的市場驗證，所以才會有耐用這一說。

其實大可不必過分地覺得日系車多耐用，機械的結構都需要定期保養才能更好的工作。日系車雖然技術比較陳舊，但依舊要靠政策的保養和維護才能達到好的工作狀態。反之其他品牌也是一樣的，缺陷是一方面，但是保養就是另外一方面了。養成良好的駕駛習慣，或者用車的時候多注意觀察。

另外就是維修和售後這方面的水平參差不齊，也就是外面的維修店和4S店的技術還是有差別的。所以導致這種滲油嚴重不嚴重的問題，可能也跟修車師傅有一定的關係在。因此還是以最終專業的人員判斷為準。

雷克薩斯，全系進口，沒有一丁一點的改造或者減配。

無論中標還是外標測試中，雷克薩斯絕對是質量過關。

市場上對雷克薩斯的反饋點沒有很多的吐槽。

其實耐用不耐用，還是看個人

你天天拿它跑工地，上山下海亂造。啥車也不行

據資料統計，經常跑高速的，壽命是最長的。

發動機機油增多、機油乳化都是屬於正常的，且不會影響使用。還有什麼會不正常？

所以說，雷克薩斯比較耐用，確實是有道理的！不管是自燃，還是機油增多、機油乳化，對於雷克薩斯來說，都不是質量問題，都屬於正常的，不影響使用，所以就特別的耐用。

剛看了一個測評，賓士c，寶馬3，奧迪4，雷克薩斯es，24小時不間斷行駛，只有雷克薩斯損壞的部件最少，也說明了它的耐用性

說實在的，現在的車就沒有什麼不耐用的，尤其是大的品牌。車，買的就是品牌、效能、配置和設計。現在，中國汽車市場由於對大排量的稅收問題，主流先進廠家採用的是降低排量加渦輪增壓的應對方法。也就是說，渦輪成為當下主流。而自吸雖然穩定性強一些，但在效能方面對比渦輪乏善可陳。渦輪技術的發展，其實也越來越成熟，故障率也不會比自吸的高多少，只要按要求進行保養就沒什麼問題。保養費用會高一點，但相應獲得的是卓越的效能。所以，我並不認為雷克薩斯在耐用方面有什麼突出的地方。而雷克薩斯相應保守的技術採用可能會減少一些故障的機率，但其底盤技術不紮實、剎車弱雞以及動力相應落後的毛病使其在操控和安全方面大打折扣。更何況，耐用難道不是對一輛車的基本需求嗎？你見過哪個品牌的車跑不到10萬8萬公里就趴窩的？這樣的車它還能賣嗎？