Advanced Aircraft Analysis是美國DAR公司研製的用於支援飛機總體設計全過程的軟體，擁有專門的造型和顯示模組可對方案進行較為精確地描述；此外輸出的幾何檔案可匯入到具有強大造型功能的軟體Autocad中進行編輯並可進行10餘種格式的輸入輸出；可透過互動選取的方式生成任務剖面；費用分析模組可進行包括軍用和民用飛機的多種成本分析；各項效能的估算比較齊全；商業化程度高。

RDS是由ConceptualResearch公司開發的飛機概念設計軟體。該軟體氣動模組在應用傳統的估算方法的同時，還應用了DATCOM方法；推進系統模組可進行噴氣發動機、活塞級螺旋槳發動機和渦輪螺旋槳發動機的推力和油耗分析。

JAPAD是由俄羅斯開發的總體設計軟體。該軟體透過輸入點座標的方式，由一系列點描述剖面外形，既而由一系列剖面形成方案曲面外形；可對風動測試資料進行提取和分析；隱身效能計算較詳細，可對任意外形或有部分塗層的外形進行計算；可透過一對一的格鬥模擬方式進行戰鬥機的機動效能對比；各項效能的估算比較齊全；但各模組之間比較獨立，沒有形成一個整合的平臺，模組之間資料傳輸困難。

ACSYNT是弗吉尼亞理工學院和NASA聯合開發的軟體。該軟體利用基於特徵的引數化建模方法可快速生成方案的3維佈局；基於規則的機身外形設計；飛機方案紅外訊號分析；ACSYNT整合專門的程式包進行發動機效能估算；具有海軍需求模組；具有獨立的最佳化模組；詳細計算起飛引數的起飛模組；可抽出標準圖形格式檔案，還提供其他2種鈞出格式；飛機方案的測試資料庫擁有5個例項方案；參與ACSYNT研究的包括NASA的3個研究中心、海軍的2個研究中心以及波音、洛克希德、諾斯羅普等公司共計13家單位。

VisuaCAPDA是柏林工業大學與航宇工程與資訊科技公司合作開發的軟體，該軟體可用於渦扇和渦槳飛機的設計；對方案的2維和3維佈局進行較精確地描述；可對渦槳飛機和發動機進行3維建模；座艙模組中的座艙資料庫包括座位、盥洗室等；用渦格法對螺旋槳進行氣動力分析；獨有的螺旋槳聲學特性分析和滑流計算；有多個數據庫進行設計支援；各模組採用庫的概念可動態的連結和裝載。

CADS是而由北京航空航天大學和北京星流航太科技有限公司合作推廣的飛機設計軟體。該軟體幾何建模互動性強，可較精確地描述方案外形，為效能分析提供必要的幾何資料；提供儲存有300多種標準翼型的翼型資料庫；具有無縫整合商業化CFD軟體用於氣動分析；可對已生成方案進行陳身效能計算；利用商業化最佳化軟體可對方案進行多學科最佳化；具有標準格式的圖形輸出介面。

第一，需要糾正一個專業性的觀點，飛行器設計不是依靠軟體來完成的，而是依靠人自身的大腦及其儲備的專業知識。軟體只是工具，沒有軟體也是照樣要設計飛機的。

第二，對於當前航空專業的飛行器設計方向，CATIA三維造型軟體還是必須要掌握的，不僅要掌握複雜曲面的造型，還要掌握CATIA軟體中的零部件協同設計方法。不過，如果你只精通CATIA，那麼去了飛機設計研究所，估計你就是一個基層的結構設計工程師了。

第三，飛機設計的專業分類很多很細，每一個專業方向上都有各自的專業軟體，比如強度計算和校核時常用的NASTRAN，ANSYS，氣動計算的FLUENT、ICEM CFD，飛行模擬常用的MATLAB，總體專業方向雖然AAA軟體還不錯，但是很多國內研究所都有自己的總體引數設計軟體，到時候還要再重新學習。

每一個專業軟體上手很快，都是年輕人，都很聰明。但是要想能夠出色的完成設計工作，專業理論知識才是最關鍵的。很多年輕人到了研究所之後，軟體很熟悉，但是設計出來的產品還是有一定的差異性，需要多做幾個型號產品之後，才慢慢歷練出來。