現在送外賣，是騎手過年，一年不如一年。
看你這問題應該是想跑眾包吧。外賣平臺現在前三強主要是美團（騰訊）佔市場50%、餓了麼（阿里巴巴）佔市場34.1%、達達（京東）。
另外還有順豐同城、滴滴、點我達、盒馬生鮮、每日優鮮、閃送等等。
前三強都背靠金融大鱷和流量，達達與京東到家合併後是外賣市場殺出來的一匹黑馬，發展速度和市場佔有率都不可小視，700多家的永輝超市，1000多家華潤萬家，外加沃爾瑪，京東到家等等外賣大戶。
那作為一個騎手，加入哪個平臺更划算呢？
其實我想說都差不多，價格和單量比列都比較接近，單多的時候總有人加入，單量少的時候總有人離開，另外自己運氣也要佔一些比列。努力過後才知道結果，付出才會有回報。
前幾年眾包騎手還可以，現在單價一天天在降，想要月薪過萬，一天你必須保持14－5個小時。
以美團為列，前幾年，美團為搶佔市場不計成本打垮一批批競爭對手，導致年虧損率高達150億。雖然這個虧損比列大家都不信。但做為一個專送眾包都送過的老騎手，我信。
專送惡劣天氣超過30分鐘，顧客申請退餐，平臺會自動取消定單，高到幾十上百的餐賠是美團總部賠的，跑過外賣的人都知道惡劣天氣餐賠比列是很高的。
美團每月補貼顧客的資金都在20億以上，相信大家時不時會點到一些一塊到幾塊錢的餐，這些餐成本都在十幾到幾十元以上，這些資金除了商家搞活動大部分都是美團總部補貼的，新使用者補貼佔比資金也很高，所以導致很多顧客鑽美團漏洞註冊新號使用免費餐。
雖然美團收取商家20個點左右，但作為騎手，我們知道，抽的大部分都給騎手了。一個人下單的餐也佔了一定比列，這些餐十幾塊錢，收二十個點，騎手的配送費都不夠，以深圳為列顧客一單18元，20個點3.6元，專送騎手8元一單，美團一單倒貼4.4元。所以美團能賺的只有二十多以上的餐。
比如跑腿，幫買幫送。五公里以上二十元的單，美團一單隻賺一元，其餘19元都在騎手配送費上了。超過2－30公里，美團才有幾元的抽成。
經常搞活動補貼回饋騎手，這也要佔一定資金。另網路站維護、各級加盟商利潤、美團公司員工，這些都是雪花花的銀子啊。
因此美團現在是虧本的，想要盈利就得一步步從商家、騎手配送費裡擠錢，這就導致了我們騎手過年，一年不如一年。
現在騎手的配送費越來越低，美團眾包想方設法搞優選-樂跑-忠誠騎手，進一步降低了騎手配送價格和空間，忠誠騎手單量雖然上去了，但價格達到了歷史最低點，就成了一個跑著眾包的活，幹著專送的事，領著比專送還低的工資，被美團騎手戲稱為——忠誠“狗”。因為順路和單量都優先給忠誠騎手了，普通眾包騎手生存空間就更低了。
如果你沒有進入這一行，真的考慮清楚。只有30％的人月薪在5000以上，月薪上萬的比列只有百分之幾，其餘70%月薪都在5000以下。而且寒冷、天熱的辛苦程度我們都不說，送單的危險，顧客定位不對或不好找，訂單送不急顧客和商家的催單，這種焦慮需要騎手有強大承受能力，外賣app定位都是直線距離，像深圳幾百米一個紅綠燈，還有一個個過街天橋，老老實實等每一個一到幾分鐘紅綠燈，那真的很多訂單都要超時，超時就扣20%到80%。
另外問的那個搶單問題，眾包專送系統會自動派單的，眾包派單給你你可以拒絕會接單，接單後取消訂單要扣8－15元，一天取消訂單2次以上會限制你接單，最高停4－24小時，另外大廳裡的單你可以看實際情況搶，最好剛開始系統派單別拒絕，這樣派單機率越高，越拒絕派單機率越少。
最後給你美團餓了麼9月10號以前深圳單量排行榜吧，這些都是那百分之幾，每天工作15小時以上，美團、餓了麼騎手中的精英，精英中戰鬥機總單量。包括達達，三強單量都差不了多少，看你個人努不努力了。
現在送外賣，是騎手過年，一年不如一年。
看你這問題應該是想跑眾包吧。外賣平臺現在前三強主要是美團（騰訊）佔市場50%、餓了麼（阿里巴巴）佔市場34.1%、達達（京東）。
另外還有順豐同城、滴滴、點我達、盒馬生鮮、每日優鮮、閃送等等。
前三強都背靠金融大鱷和流量，達達與京東到家合併後是外賣市場殺出來的一匹黑馬，發展速度和市場佔有率都不可小視，700多家的永輝超市，1000多家華潤萬家，外加沃爾瑪，京東到家等等外賣大戶。
那作為一個騎手，加入哪個平臺更划算呢？
其實我想說都差不多，價格和單量比列都比較接近，單多的時候總有人加入，單量少的時候總有人離開，另外自己運氣也要佔一些比列。努力過後才知道結果，付出才會有回報。
前幾年眾包騎手還可以，現在單價一天天在降，想要月薪過萬，一天你必須保持14－5個小時。
以美團為列，前幾年，美團為搶佔市場不計成本打垮一批批競爭對手，導致年虧損率高達150億。雖然這個虧損比列大家都不信。但做為一個專送眾包都送過的老騎手，我信。
專送惡劣天氣超過30分鐘，顧客申請退餐，平臺會自動取消定單，高到幾十上百的餐賠是美團總部賠的，跑過外賣的人都知道惡劣天氣餐賠比列是很高的。
美團每月補貼顧客的資金都在20億以上，相信大家時不時會點到一些一塊到幾塊錢的餐，這些餐成本都在十幾到幾十元以上，這些資金除了商家搞活動大部分都是美團總部補貼的，新使用者補貼佔比資金也很高，所以導致很多顧客鑽美團漏洞註冊新號使用免費餐。
雖然美團收取商家20個點左右，但作為騎手，我們知道，抽的大部分都給騎手了。一個人下單的餐也佔了一定比列，這些餐十幾塊錢，收二十個點，騎手的配送費都不夠，以深圳為列顧客一單18元，20個點3.6元，專送騎手8元一單，美團一單倒貼4.4元。所以美團能賺的只有二十多以上的餐。
比如跑腿，幫買幫送。五公里以上二十元的單，美團一單隻賺一元，其餘19元都在騎手配送費上了。超過2－30公里，美團才有幾元的抽成。
經常搞活動補貼回饋騎手，這也要佔一定資金。另網路站維護、各級加盟商利潤、美團公司員工，這些都是雪花花的銀子啊。
因此美團現在是虧本的，想要盈利就得一步步從商家、騎手配送費裡擠錢，這就導致了我們騎手過年，一年不如一年。
現在騎手的配送費越來越低，美團眾包想方設法搞優選-樂跑-忠誠騎手，進一步降低了騎手配送價格和空間，忠誠騎手單量雖然上去了，但價格達到了歷史最低點，就成了一個跑著眾包的活，幹著專送的事，領著比專送還低的工資，被美團騎手戲稱為——忠誠“狗”。因為順路和單量都優先給忠誠騎手了，普通眾包騎手生存空間就更低了。
如果你沒有進入這一行，真的考慮清楚。只有30％的人月薪在5000以上，月薪上萬的比列只有百分之幾，其餘70%月薪都在5000以下。而且寒冷、天熱的辛苦程度我們都不說，送單的危險，顧客定位不對或不好找，訂單送不急顧客和商家的催單，這種焦慮需要騎手有強大承受能力，外賣app定位都是直線距離，像深圳幾百米一個紅綠燈，還有一個個過街天橋，老老實實等每一個一到幾分鐘紅綠燈，那真的很多訂單都要超時，超時就扣20%到80%。
另外問的那個搶單問題，眾包專送系統會自動派單的，眾包派單給你你可以拒絕會接單，接單後取消訂單要扣8－15元，一天取消訂單2次以上會限制你接單，最高停4－24小時，另外大廳裡的單你可以看實際情況搶，最好剛開始系統派單別拒絕，這樣派單機率越高，越拒絕派單機率越少。
最後給你美團餓了麼9月10號以前深圳單量排行榜吧，這些都是那百分之幾，每天工作15小時以上，美團、餓了麼騎手中的精英，精英中戰鬥機總單量。包括達達，三強單量都差不了多少，看你個人努不努力了。