不可能，，廠家在量產前都是測試過的。。。如果真是那樣那還了得，當然故障率來說也有可能，不敢100%給你保證，四驅失效是不可能的哈。。。

新款豐田HIGHLANDER2.0t發動機，匹配的是愛信的6速手自一體變速箱，帶有雪地模式，適時四輪驅動《智慧四輪驅動》

何為智慧適時四驅，就是在適當的時候才會轉換四輪驅動模式行駛，在車輛超過40km每小時，會自動切換成前輪驅動模式。

四輪驅動失效，可能有兩種

第一

長時間四輪驅動模式下，離合器會因為打滑，造成離合器片磨損嚴重，導致系統洩漏變速箱油壓力，導致動力傳輸終止。

第二

長時間四輪驅動模式行駛，變速箱負荷增大，油溫過高，這時電腦會下達指令，提示油溫高，停止系統工作。

綜上所述，沒有說具體的執行時間，機械都是有使用壽命的，維護好她，愛惜好她，她不給你掉鏈子。

適時四驅理論上會出現離合器片過熱導致失去四驅功能的現象，適時四驅雖然是一種“萬金油”型別功能性很豐富的四驅結構，但這種結構在越野組還是“外行人”，主要價值是用以提升公路駕駛的安全。

城市SUV的適時四驅系統多以多片式離合器限滑差速器作為兩驅和四驅切換的結構，正常行駛狀態下車輛是兩驅，衡置發動機的結構也多為前驅，所以大部分情況下限滑差速器是不工作的；而且城市SUV車身結構多為承載式，很少有人真的用這種車去越野，限滑差速器使用頻率極低也很少顯現出問題。

但真的當做越野車用讓離合器長時間處在結合狀態的話，高熱現象會出現也就不難理解了。從動輪想要獲得動力需要壓緊離合片推動齒輪結合，理論上結合後可以保證前後軸的轉速一致；假設一直保持這種狀態離合片也就一直在結合摩擦，長時間的接觸溫度會升高，石棉材質的離合片溫度一旦超過200℃效能會直線下降，離合片也就有可能出現打滑，打滑又會加速溫度的升高，這種惡性迴圈一旦出現四驅系統的穩定性也就很不樂觀了。

所以適時四驅並不適合長時間使用，設計為智慧化的自動介入也有這個，這種電控一體化的四驅是前輪打滑之後才會自動壓緊離合片推動齒輪咬合帶來後傳的動力，如果總是出現打滑高溫只是時間問題。

HIGHLANDER並不是一臺適合越野的SUV，這臺車的電子限滑制動力相當一般，即使前後輪有50:50的動力分配，輪間沒有限滑能力電子限滑又等於沒有，在非鋪裝路面一旦打滑動力仍會透過開放式差速器主要輸出到打滑的輪胎，場地測試的話還算理想、實際越野早就陷車了。城市SUV當做代步車用就好，不能對四驅系統期望過高。個人觀點，僅供參考。

越野能力不足是對比分時四驅和全時四驅來說的，離合器失效不是影響越野的關鍵，關鍵是反應慢，什麼電子干預反應就更慢了，分時和全時四驅再加上差速鎖，是直連，不會有延時介入的情況。但缺點就是影響轉彎時的操控，不能硬路面行駛。

HIGHLANDER使用的是適時四驅系統，採用多片離合器式限滑差速器來控制車輛的四驅和兩驅切換，這套四驅系統正常就是前驅模式，當前輪打滑的時候多片離合器才會介入，後輪就會獲得驅動力。前輪和後輪的驅動力可以在100%:0%和50%:50%之間進行切換，我們也可以手動鎖止中央差速器，讓車輛始終處於四驅狀態。這套四驅系統開多久能因為過熱多打滑？這個真不好說，多片離合器結構由於不是硬性連線，在驅動過程中確實前後軸之間會有轉速差，這樣就會造成多片離合器摩擦出現高溫的問題。正常情況下只要不是連續高強度在四驅模式下行駛，多片離合器是不太容易出現高溫的，而且HIGHLANDER本身也不是硬派越野車，使用四驅系統的機會並不多，就算是使用的話時間也不會太久，所以不太會出現高溫打滑現象的。