F-111飛行表演中“噴火”是一項絕技，在各大飛行表演中屢屢使用之所以能夠噴火，因為這套系統是精心設計過的。

F-111之所以能噴火，並不是單單開加力這麼簡單，普通戰鬥機也會經常出現開加力的情況，也會嗖的一下躥出一道火舌，但不會出現F-111拖著十幾米長火焰的壯觀場面。

殲-10B”戰鬥機試飛時進行空中放油

F-111之所以會噴火，是因為放油。現代戰鬥機上一般都裝有放油裝置，飛機有最大起飛重量這個引數，實際上，降落時也有一個最大降落重量，如果在執行任務中出現緊急狀況需要返回基地，還有很多燃油，重量大於最大起飛重量，因此無法直接降落，就需要空中緊急放油。

戰鬥機上的放油系統是一套獨立的系統，放油口一般有幾種佈置方式，一種是位於飛機的機翼上，比如飛豹、轟六，另一種是從發動機尾噴口直接放油，比如殲-20戰鬥機，另外還有一種就是像F-111這樣，在兩個發動機之間的尾椎上安裝一個放油口。為了不汙染環境，飛機釋放的油是經過霧化處理的，會變成許多非常細小的油滴，懸浮在空中。

中國殲-20戰機試飛時進行空中放油

一般的空中放油，都會考慮到安全性，儘量遠離發動機和飛機上炙熱的部位，所以多采用機翼放油，正常飛行時從尾噴管直接放油，排出的尾氣經過溫度處理，也不會點燃放出的油，但F-111為了追求空中表演的效果，在放油的過程中，發動機會故意開加力，高溫尾焰就會點燃霧化的燃油，產生壯觀的噴火場面。

這種效果只是飛行表演中採用，作戰時卻是要極力避免的，因為它會增加紅外輻射訊號，對飛機的隱身十分不利。

F-111“土豚”是由美國通用動力公司於1962 年開始設計，1964年12月第一架原型機試飛，1967年10月首批生產型正式交付使用的一種戰鬥轟炸機。F-111也是世界上第一種實用的變後掠翼軍用飛機，主要用於夜間、複雜氣象條件下執行戰場遮斷和核攻擊任務。F-111A型機於1967年交付使用。1996年7月26日美國空軍的全部戰鬥轟炸型號的F-111退役，2011年澳洲的F-111退役，至此F-111全部退出航空舞臺。

60年代初，美空軍要示研製一種以對地攻擊為主的超音速戰鬥機，取代F-105，海軍要求研製一種以艦隊防空和護航為主的戰術戰鬥機。當時美國防部要求在裝備發展過程中減少機型以節約經費，最後決定在新發展成功的變後掠翼技術的基礎上，研製能同時滿足空、海軍要求的通用戰鬥機F-111。海軍型號的F-111B主要由格魯門公司研製，生產了5架B型機原型機，1965年5月第一架原型機試飛，但因結構超重，效能達不到要求，加之導彈火控系統的研製也遇到困難，最後於1968年停止發展，海軍取消訂貨。後來格魯曼公司在此基礎上大幅調整設計方案，利用同樣的發動機和火控系統設計出一代名機F-14，這就是後話了。

F-111A型裝兩臺TF30-P-3加力渦輪風扇發動機並列裝於後機身內。單臺最大推力5650公斤，加力推力9500公斤。燃油箱總載油量為14515千克，還可以進行空中加油，受油口在座艙後的機身頂部。進氣道位於機身中部的兩側，進氣道裝有1/4圓錐形調節錐，由計算機控制，設有附面層隔板和擾流裝置。F型機改裝兩臺TF30-P-100發動機，單臺加力推力11400千克，裝有液壓機械控制的進氣道系統，帶可調激波錐。因為F-111的緊急放油口正好在兩個尾噴口中部上方，放油時燃料被熾熱的發動機尾焰點燃，形成壯觀的火焰，這才是真正的噴火。

不是每種戰鬥機都有緊急放油口，有的也未必剛好設定在那個位置，所以只有F-111利用特有的噴火技能在飛行表演中讓觀眾大飽眼福了。