這應該包含兩部分:

1.起碼里程:

鐵路在計算票價時經常會用到“起碼里程”，這起碼里程是：客票20千米；空調票20千米；加快票100千米；臥鋪票400千米(特殊區段另有規定者除外)；行李20千米；包裹100千米。在起碼里程內執行同一個票價。

2.票價核定:

鐵路的票價是按里程計算的，但收費時不是一公里一公里的算，而是一個里程段一個價。如1-20公里；21-30公里；5901-6000公里等。(組成票價的因素還挺多)

票價計算有個起碼里程。如客票20公里；空調票20公里；加快票100公里；臥鋪票400公里(特殊區段另有規定者除外)；行李20公里；包裹100公里等。(起碼里程內一個價)

票價計算有個遞遠遞減的原則，長途票的每公里單價低於短途的。

有些路段還應按規定的接算站接算；透過輪渡時，還應將規定的輪渡里程加入運價里程內計算。

另外，有的車票內不止一種票價成分，如客票裡含有強制保險費(2%)等。

鐵路票價不是一成不變的。比如，對一些客流量不大的新空列車，執行折扣票價(折扣一檔,折扣二檔)。對特定區段執行優費票價（主要是白天執行的臥鋪票）。以及春運時的少數列車上、下浮票價等。還有定期優費票，在一些站間，三個月內花10張車票錢，可以坐12次車。

最讓人一頭霧水的是國、地鐵相接的區段。有時長途比短途更便宜。這是因為，地方鐵路的票價政策和國鐵不一樣。計算票價時,是國鐵區段票價加地鐵段票價，但為了減輕旅客負擔，國鐵讓利與旅客。於是，在特殊地段就出現了票價倒掛。

車票票價為旅客買票當日所使用的票價。鐵路調整票價時，對已售出的車票不能再補收票價差額,也不退還票價差額。這樣就可能出現同一趟車,同一區間,同一席別的票，由於買票的時間不同而票價不同。