應該跟汽車的消音器一個道理吧，如果把排氣管尾部的消音器去掉（高階車排氣管中段也有消音器），踩油門時會聽到巨大的噪音，感覺就像外賽車場一樣，只不過民用車轉速沒那麼高，聲音沒有專業賽車那麼高亢，而發動機本身在運轉時發出的聲音是非常輕微的，現代化的發動機能聽到的最大噪音也就是直噴系統的高壓泵工作時的“噠噠”聲了。那麼在瞭解了汽車噪音源之後，就要說說消音器的原理了，消音器看上去一大坨，有大圓筒狀的，也有扁平狀的，還有就一個看起來比排氣管大不了多少的小圓筒狀的，其實都是由內部結構決定外形，裡面就是一些開放式的排氣通道和小的隔音室組成。一般來說，發動機排量相近的車型，消音器體積越大的，隔音室越多，排氣通道越長，從排氣管出來的聲音越小，比如頂級行政轎車如Phantom，或者頂級行政SUVRange Rover，這些車的排氣都是非常安靜的；圓桶型的，從外形就可以看出排氣管直通的那種，多數排氣通道很短，隔音室很少或幾乎沒有，排出來的聲音就很大，很響，很多改裝車就是這型別，當然很多運動型車如911之類的，排氣管路通常限於發動機安裝位置在後，沒有足夠空間安裝長直的排氣管，通常都是拐來拐去，並且也會安裝一個外形不規則的大型消音器，來適應法規對噪音分唄值的要求，同時還有好聽的聲音，最後上幾張圖吧
應該跟汽車的消音器一個道理吧，如果把排氣管尾部的消音器去掉（高階車排氣管中段也有消音器），踩油門時會聽到巨大的噪音，感覺就像外賽車場一樣，只不過民用車轉速沒那麼高，聲音沒有專業賽車那麼高亢，而發動機本身在運轉時發出的聲音是非常輕微的，現代化的發動機能聽到的最大噪音也就是直噴系統的高壓泵工作時的“噠噠”聲了。那麼在瞭解了汽車噪音源之後，就要說說消音器的原理了，消音器看上去一大坨，有大圓筒狀的，也有扁平狀的，還有就一個看起來比排氣管大不了多少的小圓筒狀的，其實都是由內部結構決定外形，裡面就是一些開放式的排氣通道和小的隔音室組成。一般來說，發動機排量相近的車型，消音器體積越大的，隔音室越多，排氣通道越長，從排氣管出來的聲音越小，比如頂級行政轎車如Phantom，或者頂級行政SUVRange Rover，這些車的排氣都是非常安靜的；圓桶型的，從外形就可以看出排氣管直通的那種，多數排氣通道很短，隔音室很少或幾乎沒有，排出來的聲音就很大，很響，很多改裝車就是這型別，當然很多運動型車如911之類的，排氣管路通常限於發動機安裝位置在後，沒有足夠空間安裝長直的排氣管，通常都是拐來拐去，並且也會安裝一個外形不規則的大型消音器，來適應法規對噪音分唄值的要求，同時還有好聽的聲音，最後上幾張圖吧