ofo如今的經營狀況如何？在阿里重點扶持哈羅單車、美團收購摩拜單車、滴滴內部孵化青桔單車的情況下，堅持不站隊的ofo小黃車的處境可想而知，算不得太好。
首先，我們來看一下ofo的利好訊息。根據ofo官方宣佈的訊息，透過一系列運營管理模式的創新探索之後，蒙圈每輛小黃車的運營成本已經降至0.2元/天，單車運營成本降低80%。
其次，根據中國聯通近日釋出的2018年6月移動應用APP排行榜顯示，ofo以2559萬的活躍使用者數、6.24MB戶均月流量位居共享單車行業第一。
不過，至於這些“欣欣向榮”的局面能夠持續多久？想必ofo內部也是在心裡打了一個打問號。因為，資料層面的好看，與其所採取的實際行動不符，自然暗示著其中存在著文章。下面我們就一起來看看ofo近段時日所開展的一系列尋求盈利行為。
日前，ofo在自家App中上線了一個名為“看看”的新聞資訊聚合功能模組，該模組下設有看點、圖片、影片、體育、財經、社會、科普、讀報等一系列的頻道。但是內容基本來自新華社等官方媒體為主，尚未發現自媒體、地方媒體等機構加入其中。
同年6月份，ofo悄然修改了其騎行收費標準：0至1小時內最高2元，未滿2元則按照起步價+時長費+里程計費；當超過1小時且不滿4小時，每小時收費2元；4小時以上全部收費10元。並且新收費標準已經在全國多個投放城市開啟。
同年5月，ofo宣佈部分取消芝麻信用分免押騎行（目前已經完全取消），並且推出了自家的信用分體系。如今，想要騎行ofo的使用者要麼額外購買95元“福利包”繼續免押金騎行，要麼就直接繳納199元押金方能進行騎行。
除此之外，ofo還宣佈將自家小黃車作為一個移動廣告位面向企業開放。具體來看，小黃車車身廣告包括品牌定製車、後輪三角板展示位、車筐區展示位、車把三角區展示位、防水車座套展示位5種類型，不同位置價格不同，據悉車身廣告最低價位是160 元/輛/月，最高的品牌定製車是2000元/輛/月。當然，車身廣告都開放了，App端的開屏廣告等自然也被ofo考慮在內。至於線上廣告價格幾何，目前我們也不得而知。
毫無疑問，從ofo這一系列舉措來看，公司內部目前實際情況應該是不盡如意。要不然，ofo戴威也不會提出“盈利1元即勝利”的目標了。而最新坊間有訊息稱，滴滴再次秘密接觸了ofo，試圖完成對其收購，確認訊息將會在7月份公佈。不過，與此前多次流傳的收購訊息一樣，ofo方面極力否認了這一傳言。
ofo如今的經營狀況如何？在阿里重點扶持哈羅單車、美團收購摩拜單車、滴滴內部孵化青桔單車的情況下，堅持不站隊的ofo小黃車的處境可想而知，算不得太好。
首先，我們來看一下ofo的利好訊息。根據ofo官方宣佈的訊息，透過一系列運營管理模式的創新探索之後，蒙圈每輛小黃車的運營成本已經降至0.2元/天，單車運營成本降低80%。
其次，根據中國聯通近日釋出的2018年6月移動應用APP排行榜顯示，ofo以2559萬的活躍使用者數、6.24MB戶均月流量位居共享單車行業第一。
不過，至於這些“欣欣向榮”的局面能夠持續多久？想必ofo內部也是在心裡打了一個打問號。因為，資料層面的好看，與其所採取的實際行動不符，自然暗示著其中存在著文章。下面我們就一起來看看ofo近段時日所開展的一系列尋求盈利行為。
日前，ofo在自家App中上線了一個名為“看看”的新聞資訊聚合功能模組，該模組下設有看點、圖片、影片、體育、財經、社會、科普、讀報等一系列的頻道。但是內容基本來自新華社等官方媒體為主，尚未發現自媒體、地方媒體等機構加入其中。
同年6月份，ofo悄然修改了其騎行收費標準：0至1小時內最高2元，未滿2元則按照起步價+時長費+里程計費；當超過1小時且不滿4小時，每小時收費2元；4小時以上全部收費10元。並且新收費標準已經在全國多個投放城市開啟。
同年5月，ofo宣佈部分取消芝麻信用分免押騎行（目前已經完全取消），並且推出了自家的信用分體系。如今，想要騎行ofo的使用者要麼額外購買95元“福利包”繼續免押金騎行，要麼就直接繳納199元押金方能進行騎行。
除此之外，ofo還宣佈將自家小黃車作為一個移動廣告位面向企業開放。具體來看，小黃車車身廣告包括品牌定製車、後輪三角板展示位、車筐區展示位、車把三角區展示位、防水車座套展示位5種類型，不同位置價格不同，據悉車身廣告最低價位是160 元/輛/月，最高的品牌定製車是2000元/輛/月。當然，車身廣告都開放了，App端的開屏廣告等自然也被ofo考慮在內。至於線上廣告價格幾何，目前我們也不得而知。
毫無疑問，從ofo這一系列舉措來看，公司內部目前實際情況應該是不盡如意。要不然，ofo戴威也不會提出“盈利1元即勝利”的目標了。而最新坊間有訊息稱，滴滴再次秘密接觸了ofo，試圖完成對其收購，確認訊息將會在7月份公佈。不過，與此前多次流傳的收購訊息一樣，ofo方面極力否認了這一傳言。